Cuando en marzo del año pasado, Aptera anunciaba que ya había realizado todo el trabajo de desarrollo necesario para llevar a producción su 2e, todo el mundo lo vió como algo muy precipitado. De hecho, han pasado más de 18 meses y seguimos sin ver ni rastro de esta “libélula eléctrica”.
Por eso, la compañía se ha visto obligada a informar al público de que el Aptera 2e no verá la luz hasta 2010, debido a problemas relacionados con la financiación del proyecto, pese a los más de 4.000 pedidos (y sus respectivos depósitos) que ya tiene en lista de espera.
Recordemos que el Aptera 2e es un vehículo biplaza totalmente eléctrico, de tres ruedas y que probablemente disponga también cuando salga al mercado de una versión híbrida y otra con un motor de gasolina convencional.
La colaboración entre el grupo PSA y Mitshubishi no es algo nuevo. De hecho ya se vió en el lanzamiento del Outlander y sus “primos” C-Crosser y 4007. También unos meses se llegó a un acuerdo para lanzar el iMiev en Europa, y éste acaba de dar su último fruto.
Al igual que Peugeot nos presentaba durante el pasado Salón de Frankfurt el iOn, ahora es la otra marca del grupo, Citroën, la que presenta su pequeño eléctrico, el C Zero, que como podréis observar es exactamente igual que su hermano de Peugeot, pero con el logotipo cambiado.
Más información y nota de prensa de Citroën tras el salto:
Renault acaba de confirmar la producción de tres de sus cuatro modelos eléctricos presentados en el Salón de Frankfurt de este año.
En primer lugar, la última confirmación recibida, ha sido que el Renault Twizy Z.E. Concept será producido en serie a partir de 2011. El biplaza eléctrico de la marca del rombo se ensamblará en la planta de Valladolid, una buena noticia para la industria española del automóvil. El objetivo es alcanzar las 20.000 unidades anuales en 2013.
Información sobre el resto de modelos tras el salto:
La película 2012 me demuestra que tenía razón cuando decía que el hecho de que Rolls Royce estuviera pensando en un modelo totalmente eléctrico, debía ser signo de que a la humanidad le quedaba poco tiempo. Aunque de momento, el fabricante inglés nos muestra únicamente sus planes para construir una versión híbrida de su nuevo modelo, el Ghost, así que aún nos queda alguna esperanza de que no se acabe el mundo dentro de dos años.
El típico cliente de Rolls Royce no es precisamente el comprador-tipo de un vehículo híbrido, pero desde la propia compañía creen que sus clientes le darían una buena acogida a un modelo silencioso, eficiente y con un par-motor tremendo.
Según las informaciones, la tecnología del Ghost híbrido vendría prestada por el BMW Serie 7 ActiveHybrid, combinando el espíritu de un motor V12 6.6 “Twin Turbo” con un motor eléctrico de 27 CV y 210 Nm de par, que ayudaría al V12 a ahorrar combustible (sobre un 15%) y, sobretodo, le aportaría un par-motor extra en las aceleraciones.
El pack de baterías iría montado en el maletero y se utilizaría un sistema de recuperación de energía de frenado para recargarlas.
Todavía no se conocen fechas ni de lanzamiento, ni de presentación, así que en teoría no deberíamos ver este modelo como una realidad tangible hasta dentro de varios años.
Si ayer os hablaba de la World Solar Challenge, una competición cuya inscripción esta cerrada para vehículos movidos única y exclusivamente por energía solar.
Esta competición está incluida dentro de la Global Green Challenge, en la cual Simon Hackett acaba de establecer un nuevo récord mundial de autonomía de vehículos eléctricos de producción.
Con su Tesla Roadster, Hackett ha conseguido una autonomía de 503 km con una sola carga, un registro que no está nada mal para un vehículo que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y que tiene una velocidad máxima autolimitada de 200 km/h.
Obviamente, los 503 km de autonomía son totalmente incompatibles con estas características de rendimiento. Aun así, no deja de ser un gran logro que esperemos que impulse la investigación en este campo, y podamos tener pronto unos niveles de autonomía parecidos con una conducción normal, cosa que facilitaría enormemente la implantación de este tipo de vehículos en el parque automovilístico mundial.
GALERÍA DEL RÉCORD DE AUTONOMÍA DEL TESLA ROADSTER
La World Solar Challenge es una carrera de 3.000 km que atraviesa Australia de parte a parte, con la particularidad de que la inscripción está reservada a vehículos propulsados por energía solar.
Los propios organizadores de la prueba, afirman convencidos que “los coches solares son la prueba definitiva para la eficiencia energética. Estas tecnologías serán el corazón de todos los coches eléctricos venideros, tanto si la electricidad se obtiene de células de hidrógeno, enchufándose a la red eléctrica o se trate de pequeños urbanos eléctricos recargados mediante paneles solares ubicados en el techo del garaje”.
La única restricción para los participantes es que los paneles solares del vehículo deben tener una superficie máxima de 6 metros cuadrados, y pueden estar ubicados en cualquier lugar a lo largo de toda la carrocería.
Este año veremos a 32 participantes de nacionalidades diversas, australianos, estadounidenses, japoneses, canadienses, belgas, franceses,… aunque por desgracia no veremos ningún español.
Las imágenes que puedes ver en este post, corresponden al SolarWorld Nº1, desarrollado por la escuela superior de Bochum, en Alemania, en colaboración con la empresa SolarWorld AG.
La prueba comenzó el pasado día 25, y terminará previsiblemente, entre hoy y mañana cuando se prevé que el ganador cruce la línea de meta.
Si quieres saber más sobre esta peculiar competición, visita su página web.
Todos estamos de acuerdo en qué el principal problema que presentan los vehículos eléctricos es la duración y el elevado tiempo de recarga de sus baterías de ión-litio.
Algo similar al proyecto Better Place, que apuesta por la sustitución de las baterías completas en estaciones de servicio en lugar de recargarlas en el propio vehículo, es lo que presenta el Instituto Fraunhofer.
Se trata de unas baterías de flujo redox con electrolito líquido, por lo que la idea es sustituir ese electrolito por otro totalmente cargado en el momento que sea necesario. El proceso de recarga del electrolito agotado se realizaría en la propia estación de servicio.
El problema de este tipo de baterías, es su baja densidad energética, lo que se traduce en una autonomía insuficiente para un uso habitual, pero el avance de este estudio es que han conseguido multiplicar por 5 la densidad de dichas baterías, equiparando su autonomía con las actuales baterías de ión-litio.
Pero como ya sabemos, la investigación lleva tiempo, y aunque es una idea tentadora, de momento solo se ha construido un prototipo en forma de coche teledirigido.
Aún así, cuando se llegue a aplicar en vehículos de tamaño normal, se encontraría con los mismos problemas que las actuales baterías, como infraestructuras, costes de producción, distribución, reciclaje, gestión de residuos,…
Como ya anunciamos hace unos días, el modelo totalmente eléctrico que presentó Audi en el pasado Frankfurt Motor Show, el e-Tron, estaba confirmado para ser producido en serie.
La noticia viene dada por unos rumores que aseguran que dicho modelo saldrá a la venta como un vehículo con motor de gasolina, y no se llamará e-Tron, sino R4.
La idea de un modelo intermedio entre el R8 y el TT, ya apareció hace varios meses pero se derrumbó con la confirmación por parte del fabricante bávaro de que no se llevaría a producción.
Las otras marcas del grupo también han presentado recreaciones de modelos basados en la misma plataforma, el VW Bluesport y el Porsche 356.
Según los citados rumores, el R4 montará un motor de gasolina de por lo menos 300 CV, para así mantenerse por encima del TT y el TTS, pero sin poner en peligro la grandeza del R8.
Si visteis el capítulo del domingo de Top Gear en laSexta, el propio Jeremy Clarckson aseguró que no le gustan lo modelos creados para ocupar un hueco en el mercado, como por ejemplo el Porsche Cayman, así que habrá que esperar a ver que le parece este nuevo R4 al popular presentador.
Ya hablamos del Audi eTron durante su presentación en el pasado Electric Frankfurt Motor Show, pero lo que no imaginábamos era que el primer modelo eléctrico de Audi fuera una realidad tan palpable.
Y es que, viendo el ritmo al que avanzan otros fabricantes, el presidente de Audi en América, Johan de Nysschen, acaba de asegurar que el eTron se llevará a producción en un plazo máximo de dos o tres años.
Recordemos que el Audi eTron declaraba 313 CV y un increíble par de 4500 Nm, con una velocidad máxima autolimitada a 200 km/h y unos 248 km de autonomía.
Nissan presentará en el próximo Tokyo Motor Show su concepto de vehículo urbano bliplaza, el Land Glider Concept.
Lo más interesante de este modelo, es que el propio fabricante ha confirmado que no se trata únicamente de un ejercicio de diseño, si no que piensan seriamente en su comercialización en grandes ciudades con tráfico denso.
Este vehículo de 3.100 mm de largo, 1.100 mm de ancho y 1.415 mm de alto puede albergar fácilmente a dos pasajeros en posición tándem.
Mucho más estable que una motocicleta, gracias a sus cuatro ruedas, toma las curvas de forma parecida a estas, ya que es capaz de inclinarse hasta 17º de forma automática, gracias a los diversos sensores que incorpora y mediante los cuales calcula la inclinación correcta del vehículo.
El trabajo de mover este modelo corre a cargo de dos motores eléctricos situados detrás de los pasajeros, alimentados por baterías de ión-litio.
También incluye sensores para detectar objetos u otros vehículos en la trayectoria y así intervenir en el comportamiento del vehículo para evitar un impacto inminente.
Toda una promesa para el asfalto de las grandes urbes.
Parece que IBM se ha dado cuenta de que el petróleo, desgraciadamente, no va a durar para siempre, y ha decidido incentivar la investigación para mejorar la tecnología de las actuales baterías de los coches eléctricos.
Para ello ha contratado a 40 ingenieros y científicos que tendrán que “arreglarselas” para conseguir que la autonomía media de las baterías de los vehículos eléctricos pasen de los 160 km de autonomía actuales a unos 800 km.
La idea es que investiguen y experimenten en el campo de la nanotecnología para poder ampliar la capacidad de las baterías actuales, multiplicando por diez su densidad de almacenamiento.
El proyecto se llevará a cabo en el centro de investigación de IBM en el Valle de Almaden, en California, que colaborará con los laboratorios del Departamento de Energía de los EEUU.
Esperamos que el proyecto dé pronto sus frutos y empecemos a ver vehículos eléctricos realmente viables para el día a día.
Y es que los dos principales problemas a los que se enfrentan los vehículos eléctricos a la hora de llegar al gran público, son la poca autonomía de sus baterías y el tiempo necesario para recargarlas.
Así que mientras esperamos a que evolucionen la tecnología de dichas baterías y las hagan más duraderas y rápidas de recargar, solo nos queda una solución.
El vehículo deberá tener un sistema de baterías que sea fácilmente reemplazable por cualquier persona, aunque no sea ingeniero industrial.
Así, con una infraestructura adecuada, podrás ir a la electricinera que mejor te venga, y sustituir tu batería por otra totalmente cargada en un santiamén.
Desde Green Car Advisor, informan de que Tesla podría estar pensando en introducir este sistema en su Model S, lo que permitiría una mayor y más rápida expansión de este tipo de vehículos.
Seguro que la mayoría ya habréis visto este tipo de vehículos en la televisión, en Internet, o incluso por la calle. Son una mezcla entre un coche y una moto, que tienen las virtudes de cada uno de ellos.
Recientemente, el fabricante Arcimoto, revelaba su modelo Pulse, un vehículo de tres ruedas con capacidad para dos personas, como los que estamos acostumbrados a ver… pero eléctrico.
En la página web oficial, dicen que utiliza un motor de 96 voltios, que ofrece un par de 108 Nm, alcanza una velocidad máxima de 89 km/h y tiene una autonomía de entre 80 y 160 km.
No se ha hablado todavía de precio, pero se rumorea que será de unos 14.000 €.
Se espera que esté disponible a finales del próximo año.
Últimamente, todas los fabricantes están sufriendo una especie de fiebre por sacar sus coches eléctricos, y no solo las marcas con mayor volumen de mercado.
La empresa alemana E-Wolf, acaba de desvelar el que será su segundo modelo (actualmente fabrica otro modelo, el E1, un deportívo biplaza eléctrico con apariencia de Lotus).
El E2, como denominan a su prototipo, está programado para ser presentado en 2011, por lo que aún podríamos ver cambios importantes en el diseño.
A primera vista, es una especie de mezcla entre un Ferrari Enzo y un Lamborghini Reventón.
El fabricante anunció que el vehículo dispondrá de cuatro motores eléctricos de 134 CV cada uno (uno para cada rueda, al igual que el e-Tron de Audi), con un par de cerca de 1.000 Nm, que se encargarán de mover los apenas 900 kg que pesa el conjunto.
En cuanto a la batería, se habla de unos 300 km de autonomía, un poco más de lo que estamos acostumbrados en este tipo de vehículos.
Lo más sorprendente del modelo, y a priori lo que le distingue del resto, es el tiempo de recarga, que se ha anunciado de poco más de media hora.
Que los vehículos eléctricos son los más ecológicos es bien sabido por todos, ya que no emiten, en principio, ni un solo gramo de CO2 a la atmósfera.
Renault incidía en esta característica durante el pasado Salón de Frankfurt, donde presentaron su gama de vehículos Z.E (Zero Emissions).
Pero esto no es del todo así, ya que para producir electricidad, al menos hoy en día, hacen falta una cantidad ingente de centrales nucleares.
El gigante de la electricidad E.On (que en su día intentó comprar Endesa), ha hecho público un estudio en el que calcula que los vehículos eléctricos emiten una media de 75 g/km de CO2, ya que tenemos que tener en cuenta la forma de obtener la electricidad que mueve sus motores.
Aún así, siguen siendo más ecológicos que los vehículos movidos por hidrocarburos, ya que el proceso de obtención de estos también es altamente contaminante.
También tenemos que dar un voto a favor de los vehículos eléctricos, ya que, en teoría, la forma de producir electricidad debería avanzar hacia una manera renovable de obtenerla.
Supongo que tendremos que rendirnos ante la evidencia, y confesar que el futuro del automóvil pasa por el uso de la electricidad, a la vez que día a día se presentan más y más modelos.
Hoy os traigo el Pininfarina Bluecar, un vehículo fruto de la colaboración entre el conocido estudio de diseño (famoso por firmar, entre otros, la mayoría de los modelos de Ferrari), y la empresa francesa Bolloré,
El Bluecar se presentó el pasado Marzo durante el Salón de Ginebra como un vehículo totalmente eléctrico, compacto, pero con una gran capacidad interior gracias a su diseño monovolumen (homologa 4 plazas).
Lo que más llama la impresión es su inmensa luna trasera, y sus pilotos traseros de tipo LED, así como sus formas redondeadas y modernas. Un vehículo perfecto para moverse por la ciudad.
Pero la principal ventaja de este modelo se encuentra bajo el capó, ya que emplea un motor eléctrico de 68 CV, combinado con unas baterías de litio con las que puede recorrer 250 km sin recargarse. Más que suficiente para el día a día de la mayoría de nosotros.
El único inconveniente, como en la mayoría de modelos que se están presentando, es el tiempo de carga de las baterías, que se sitúa en torno a 6 h para una carga total.
Según Vincent Bolloré, el proceso de fabricación en serie empezará en Marzo de 2010, por lo que las primeras unidades se entregarán a los clientes en Junio.
¿Cuál es la diferencia entre un vehículo movido por pila de combustible y uno eléctrico?
Al fin y al cabo, los dos cuentan con un motor eléctrico. La diferencia reside en el modo de almacenar la energía para mover dicho motor. En el caso del vehículo de pila de combustible, utiliza el hidrógeno combinado con el oxígeno para desprender electrones y, en el caso del eléctrico puro, la energía se extrae directamente de la batería.
Últimamente hemos visto tanto a fabricantes como a petroleras posicionarse a favor de la pila de combustible. Pero vamos a analizar los problemas de utilizar el hidrógeno como combustible para el transporte.
En primer lugar, el hidrógeno se puede obtener directamente de pozos petrolíferos, lo que no supone un avance, ya que sigue siento una fuente de energía no renovable.
Otra forma de conseguir hidrógeno, es disociarlo del agua mediante electrólisis. Pero la eficiencia de este proceso es más bien… dudosa.
Por cada unidad energética de hidrógeno obtenida, tenemos que aplicar 2,5 unidades de energía para llevar a cabo el proceso de separación de los átomos del agua. Después hay que comprimirlo para facilitar el transporte, cuyo proceso tiene un alto coste energético. Además hay que trasladarlo a las distintas estaciones de servicio (mediante barcos, camiones,…) que, obviamente, consumen energía.
Ya en el depósito del coche, el proceso de combinación con el oxígeno ronda el 50% de eficiencia.
En conjunto, el proceso tiene una eficiencia del 25%, mientras que un vehículo a baterías de litio, es capaz de aprovechar hasta el 90% de la energía almacenada en dichas baterías, que por otra parte, viene directamente de la red eléctrica, sin mayores gastos adicionales.
Como conclusión, un vehículo a baterías es unas 3,6 veces más eficiente que uno de pila de hidrógeno.
¿Y por qué los fabricantes, gobiernos y petroleras apoyan más el desarrollo de la pila de combustible?
Sencillo, así se podría mantener un sistema de reabastecimiento similar al actual con el petróleo, y los ricos seguirían amontonando hidrodólares en sus cuentas, mientras que se evita que países más humildes pueden convertirse en potenciales nuevos ricos gracias a la explotación del litio de las baterías.
Además, en caso de fomentar el desarrollo de los vehículos puramente eléctricos, se daría ventaja a marcas como Tesla, Fisker o Reva, que van años luz por delante de los demás al respecto.
Vía: Autoblog
Las tecnologías híbridas actuales utilizan la energía eléctrica almacenada en una batería para alimentar un motor eléctrico, que esta conectado a su vez a un motor de combustión interna.
Pero hay otras formas de aprovechamiento de la energía eléctrica para ayudar a ahorrar combustible.
Ingenieros del Reino Unido han desarrollado un sistema donde la energía eléctrica se puede utilizar para mover un compresor y mejorar el rendimiento.
La empresa British Controlled Power Technologies (CPT), reveló el año pasado un sistema de alimentación de motores eléctricos desarrollado para motores pequeños que eliminaba el sistema de correas de los compresores convencionales.
Recientemente, CPT se asoció con AVL (una empresa alemana desarrolladora de sistemas de propulsión) y han logrado presentar un motor de gasolina con las emisiones de CO2 de un diesel con potencia similar.
El motor elegido fue un 2.0 de cuatro cilindros de gasolina con 197 CV y se lograron unas emisiones de 159 g/km de CO2. Recordemos que el motor original del Passat, el 2.0 TDI de 167 CV homologa unas emisiones de 165 g/km, mientras que el 2.0 TFSI de gasolina emite 194 g/km.
CPT ya tiene planteada la introducción de este sistema en coches de producción para finales de este año. Sin embargo, los fabricantes parecen desconfiados y no han anunciado planes de utilizar este sistema de compresor eléctrico... de momento.
