Ciertamente, Lamborghini es una marca de leyenda, que poco o nada tiene que envidiar a su archienemiga Ferrari, pero seguro que si nombramos al buque insignia de la marca del cavallino rampante, el Enzo, nos costará encontrar un Lambo que pueda hacerle sombra.
Pues según algunos rumores, la marca del toro estaría desarrollando un nuevo modelo, llamado en principio Urus, para competir con la próxima generación del Ferrari Enzo, que debería llegar allá por 2012.
Según la fuente de dichos rumores, el Urus contaría con un chasis de fibra de carbono y aluminio, mientras que la carrocería estará realizada íntegramente en el primero de dichos materiales.
Además, también dan datos sobre motorizaciones, asegurando que montará un V12 6.0 de unos 800 CV, lo que probablemente le llevará a rebajar los 3 segundos en el 0-100 km/h.
Solo el tiempo dirá si estos rumores tienen algún tipo de fundamento y si veremos dentro de un par de años un super-Lambo capaz de dejar a la altura del betún a todo un Enzo.
Dos verdaderas referencias en sus respectivos sectores se unen para crear una pieza única. Por una parte, el fabricante de coches de lujo Lamborghini, y por otra el fabricante de relojes suizos de lujo, TAG Heuer.
Este teléfono móvil inspirado en el Lamborghini Murciélago, estará limitado a 1963 unidades, haciendo honor así al año en que Ferruccio Lamborghini fundó la mítica compañía.
Con un diseño elegante, está envuelto por una carcasa de titanio en color negro, recubierta de acero inoxidable. El teléfono está compuesto de 400 componentes mecánicos, característica en la que se aprecia la colaboración del gran fabricante de relojes suizos. La pantalla, por su parte, está hecha de cristal de zafiro de 60,5 quilates, ultraresistente a los arañazos.
Esta joya única estará disponible en las tiendas oficiales tanto de TAG Heuer como de Lamborghini, y vendrá con su correspondiente placa identificativa en la parte posterior, recordando que se trata de una edición especial.
El preparador alemán Wheelsandmore acaba de hacer pública su preparación del Lamborghini Gallardo LP-560-4, al que han llamado YarroW, supongo que por aquello de “yellow arrow” o flecha amarilla.
El motor del Gallardo se ha mejorado notablemente, y ahora ofrece 620 CV y 785 Nm de par. Estas cifras se consiguen gracias a la modificación de la ECU y un sistema de escape deportivo.
Un sistema de frenos con pinzas de 8 pistones delante y de 6 pistones detrás, y unos discos de 380 mm y 360 mm respectivamente, se encargará de frenar a esta bestia en caso de emergencia.
Los discos y pastillas irán alojados en el interior de unas llantas de 20” en color negro, que montan unos neumáticos Dunlop Sport Maxx 235/30/20 en el eje delantero y unos enormes 305/25/30 en el trasero.
La suspensión hidráulica es regulable y, de ser necesario, se puede subir el Lambo hasta 45 mm para evitar badenes, baches o para entrar al garaje.
En el exterior, se pueden observar el difusor trasero, el labio del paragolpes delantero y los espejos laterales, todo en fibra de carbono. Este material también se utiliza en varias zonas del interior del habitáculo.
A continuación os dejo los precios de la preparación, moco de pavo para quien pueda pagar los casi 191.000 € que cuesta este “toro” de fábrica:
Motor: 12.500 €
Frenos: 13.998 €
Suspensión: 8.999 €
Ruedas: 11.400 €
Así son las cosas… mientras que la mayoría de la gente que nos compramos un coche más o menos mediocre tenemos que pedir un préstamo para poder pagarlo, el 90% de compradores del Murciélago LP640 pagan los alrededor de 300.000 € que cuesta al contado.
Pero aún así, el efecto de la crisis se nota en todos los campos, y Lamborghini se ha dado cuenta y ofrece sus increíbles vehículos con una financiación a 60 meses con un interés del 0%.
Y no solo eso, sino que para los más “necesitados”, la marca del toro también ofrece la posibilidad de financiar tu compra hasta en ¡12 años!, con un interés del 5,9%, así que el que antes solo pensaba en poder comprarse un Porsche como mucho, puede tener en su garaje todo un Lambo por una “módica” cantidad de dinero al mes.
De todas formas, y aunque puedan permitirse pagarlo al contado, muchos clientes preferirán la opción de financiar su toro, ya que así esos 300.000 € pueden tenerlos en el banco dándoles intereses y pagarse una buena parte del coche.
En fin, habrá que seguir conformándose con tener un VW Golf y pagarlo en 7 años… ¡que mal repartido está el mundo!
Me siento mal después del post anterior, ya que probablemente habré herido los sentimientos de muchos seguidores de la marca del toro, así que ahora os traigo algo mucho más discreto, por lo menos por fuera…
No se si os sonará el nombre de Heffner Performance, pero es muy probable después de presentar hace aproximadamente un mes una preparación del Lamborghini Murciélago con 1100 CV.
Pues los chicos de Heffner parace que no se conforman con eso, y ahora el modelo elegido ha sido el toro más pequeño del establo, el Lamborghini Gallardo, en su versión deportiva Superleggera.
El Gallardo Superleggera ofrece una potencia de 530 CV, 30 más que la versión normal, y una rebaja de peso de 100 kg respecto a esta. Pues agárrate a lo que puedas porque, gracias al empleo de un doble turbo, diversas modificaciones en el motor,… desde Heffner aseguran haberle sacado al V10 5.0 nada más y nada menos que 1300 CV.
El proceso empieza con la sustitución de las bielas y pistones por unos nuevos, firmados por el fabricante especializado Carrillo. Luego se procede a la inclusión de los dos turbos, recubiertos de un material cerámico en los lugares más expuestos al calor. Y por último toca medir la potencia final:
Así es, como prometían, han obtenido una cifra de 1103 rwhp, que es la potencia enviada a las ruedas traseras, por tanto si hacemos una regla de tres con el valor medido “de serie”, nos da una potencia de 1300 CV. Conseguido!
Ahora falta ver cuantos km dura ese motor, pero lo que está claro es que los pocos km que dure ofrecerá unas sensaciones inigualables.
Abajo os dejo un vídeo con la prueba del banco de potencia, para que podáis escuchar el sonido de su escape. Si queréis más información o fotos del proceso, en la web oficial de Heffner encontraréis lo que buscáis.
Cada vez estoy más convencido de que el nombre de este preparador alemán no es ninguna casualidad. Y es que han tenido que beberse unas cuantas botellas para hacerle esto a todo un Lamborghini Murciélago.
El preparador alemán amenaza asegura que cualquier deseo de un cliente, por muy extravagante o caprichoso que sea, es posible convertirlo en realidad en un vehículo. Así que aquí nos traer su particular visión del Murciélago, el JB-640-R.
Las modificaciones se extienden tanto por el exterior como por el motor, que ahora rinde 750 misteriosos CV.
Como hemos dicho, el exterior es la parte más apreciable de la preparación. Apenas las puertas de tijera del Murciélago es lo único original que queda en este coche. El kit estético se compone de unos nuevos paragolpes delantero y trasero, un escape deportivo de titanio, nuevo techo y capó de fibra de carbono,… Todo ello acabado en una, vamos a dejarlo en llamativa, pintura color “Blood to Black Diamond”.
A todo lo anterior hay que sumar unas nuevas llantas de aluminio de 20” Schmidt Revolution que montan unos neumáticos Michelin 265/30R20 delante y 335/30/R20 detrás.
¿El precio? Pues nada más y nada menos que 500.000 €, suponiendo que ya dispongas de un Lamborghini Murciélago sobre el que aplicar el kit, claro.
Bueno, acabo de volver de mis mini-vacaciones, así que aquí tenéis la sorpresa. Aterrizamos en Bolonia, todo un día por delante para ver la ciudad y descansar del vuelo, ya que lo importante viene al día siguiente.
Martes por la mañana, nos levantamos pronto, desayunamos y vamos a alquilar la moto que nos llevará por parte de la “Terra di Motore”.
La primera parada es en la misma ciudad de Bolonia, a las afueras, donde se encuentra la fábrica y museo de Ducati.
Compramos algunos regalitos en la tienda oficial y ponemos rumbo a la parada más importante del día, ya que no tenemos tiempo para ver el museo, no sin antes perdernos unas cuantas veces.
Sobre las 12 de la mañana nos acercamos a un pequeño pueblecito a unos 15km de Módena, llamado Maranello… Ahí se encuentra cierta fábrica…
Y ahí estoy, cumpliendo uno de mis sueños, visitar la fábrica de Ferrari.
Tras hacernos las fotos de rigor en la entrada de la fábrica, ponemos rumbo al museo de la marca del cavallino. No hacen más que pasar un Ferrari detrás de otro, y la gente ni se inmuta. Se ven operarios vestidos completamente de rojo por cada esquina. Vamos… ¡increíble!
Llegamos al museo, que la verdad es que está muy bien montado, con una exposición especial del 458 Italia, y después de cargar con más regalitos nos despedimos de aquel hermoso pueblecito y ponemos rumbo a Módena.
Comemos, paseamos y descansamos un rato y a eso de las 5 de la tarde nos dirigimos a nuestra última parada, Sant’Agatha Bolognese.
Vamos conduciendo por una carretera comarcal normal (la gente de allí la llama Autopista Balboni, en honor al probador de Lambos más famoso del mundo), cuando divisamos una gran cartel con un toro con pinta de enfadado en la parte superior.
Estamos en la fábrica de Lamborghini, y para nuestra decepción acaban de cerrar el museo, así que nos tenemos que conformar con ver algún modelo allí expuesto y contemplar como los orgullosos trabajadores de Lamborghini acaban su turno y se dirigen a casa más contentos que cualquier trabajador que yo halla visto nunca.
Y aquí se acaba nuestro viaje, nos hemos dejado algunas paradas pero es que no había tiempo para más, como por ejemplo la fábrica de Pagani, o el circuito de Imola. En otra ocasión será…
Así que nuestro avión parte de nuevo hacía Valencia y yo me quedo tranquilo sabiendo que he cumplido uno de mis sueños.
¡ARRIVEDERCI!
Pd: Quien quiera más información o fotos del museo Ferrari o de cualquier otra cosa, que me avise por mail y se las mandaré encantado.
En España, solo los que dispongan de televisión de pago, podrán ver este documental sobre la fabricación del Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, que se emitirá mañana en EEUU (no sabemos si también en España), en el canal National Geographic.
En concreto, el programa estará incluido en la serie MegaFactorías, en cuyos capítulos anteriores hemos podido ver, por ejemplo, el proceso de fabricación de un Ferrari 599 GTB Fiorano.
Pero ya que no podemos ofrecerte el capítulo completo, te dejamos una serie de tres vídeos en los que podrás ver la “fábrica de los sueños” de Lamborghini, en Sant’Agatha Bolognese (Italia).
También prometen futuros episodios con el Porsche 911, el Rolls Royce Phantom o el Chevrolet Camaro como protagonistas.
Pero vamos al grano…
Tan solo 2,7 unidades del 670-4 SV salen cada día de la factoría Lamborghini, con una producción prevista de 350 unidades. En este proceso intervienen unos 130 empleados altamente formados y especializados.
Vídeo 1: se muestra la instalación de las “puertas de tijera”, un elemento diferenciador del Lamborghini.
Vídeo 2: se muestra el proceso manual de pintura de la carrocería, cuyo resultado debe ser perfecto.
Vídeo 3: el último de los vídeos muestra probablemente lo más importante: la instalación del potente V12 en el vano motor del 670-4 SV. Este proceso también se realiza a mano, como la mayoría de la construcción del vehículo. Los motores son sometidos a cargas con las que llegan a alcanzar más de 870ºC para verificar su perfecto funcionamiento.
A pesar de que la producción del Lamborghini Estoque no está confirmada (ni desmentida) por parte de la marca del toro, un prototipo de dicho modelo fue visto recientemente por las calles de Colonia, en Alemania.
El prototipo de 4 puertas de Lamborghini, fue avistado sin matrícula, por lo que podía ser objeto de una sesión de fotos.
Esto arroja esperanza a aquellos a los que enamorara en el Salón del Automóvil de París, ya que poco después de su presentación se rumoreó que no se iba a llevar a producción, debido a la crisis económica.
Con la pasión que pone Lamborghini en cada uno de los vehículos, que salen de su fábrica en Sant Agatha Bolognese, y espacio suficiente para 4 adultos, el Estoque sería un serio competidor para el sector del Porsche Panamera, Aston Martin Rapide o Bugatti 16C Galiber.
Y es que no solo las marcas con un gran volúmen de mercado están haciendo esfuerzos para reducir las emisiones medias de CO2 en sus modelos, sino que los fabricantes de coches de lujo y “supercoches” también se “suben al carro”.
El informe ha sido realizado por la consultora JATO Dynamics y compara la producción de CO2 de los vehículos vendidos por las marcas seleccionadas durante la primera mitad de 2008 y 2009.
Dicho estudio demostró la reducción de emisiones de CO2 en las todas las marcas seleccionadas, salvo en Maserati, que registró un aumento de 20 g/km en sus emisiones de CO2.
El Jefe de la consultora JATO, David Di Girolamo, admitió que “las marcas de lujo están mejorando sus emisiones de CO2 y este esfuerzo debe ser recompensado”.
También dijo que “el volúmen de ventas, obviamente, es menor que en otros fabricantes, pero en conjunto fabrican unos 100.000 vehículos al año”.
La mayor sorpresa la protagoniza Ferrari, con una reducción de 40,4 g/km de CO2 lo que supone un 9,5% menos que en 2008 y la mayor reducción absoluta de emisiones de toda Europa. Esto demuestra que Ferrari está trabajando duro en su objetivo de lograr una cifra de emisiones de 280-300 g/km en 2012.
En cuanto a porcentaje, la marca que más ha reducido sus emisiones es Alpina, el preparador alemán especializado en BMW, con un 14,1% menos.
En cuanto a las cifras de emisiones de este tipo de coches, pueden parecer altísimas a primera vista, pero hemos de tener en cuenta que estos vehículos no cubren, ni de lejos, los mismos km anuales que cualquier coche “normal”.
Por ejemplo, un Lamborghini o un Ferrari, cuyas emisiones se sitúan en unos 350g/km de CO2, al cabo de 10 años de uso habrán recorrido unos 30.000 km de media. Si hacemos cálculos, nos da una cifra de 10,5 toneladas de CO2.
En cambio, un vehículo más o menos eficiente, como un VW Golf 1.4 TSI de 122 CV, emite 144g/km de CO2, pero tiene un recorrido medio de 20.000 km al año, o más. Haciendo cálculos de nuevo, nos da una cifra de 28,8 toneladas de CO2 en el mismo período de 10 años. Esto contando con que el coche se halla tratado bien.
El equipo de Top Gear sigue preparando la 13ª temporada del programa, y no han tenido una idea mejor que irse a la casa de Vlad el Empalador a buscar ayuda.
El equipo puso a prueba un Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder, un Aston Martin DBS Volante y un Ferrari California en la dura carretera de Transfagarian, en los Cárpatos de Rumania.
Y por si la propia carretera, el espectacular paisaje, y la el recuerdo de Drácula no fueran suficientes, se dice que esta carretera tiene más túneles y viaductos que cualquier otra de Rumania.
También se dice que mientras no estaban conduciendo (o rallando el Gallardo y el DBS…), el equipo bebía el “néctar” local y hacía sus necesidades en el bosque.
Esperaremos impacientes la emisión de este episodio de la 13ª temporada!
