Y es que no solo las marcas con un gran volúmen de mercado están haciendo esfuerzos para reducir las emisiones medias de CO2 en sus modelos, sino que los fabricantes de coches de lujo y “supercoches” también se “suben al carro”.
El informe ha sido realizado por la consultora JATO Dynamics y compara la producción de CO2 de los vehículos vendidos por las marcas seleccionadas durante la primera mitad de 2008 y 2009.
Dicho estudio demostró la reducción de emisiones de CO2 en las todas las marcas seleccionadas, salvo en Maserati, que registró un aumento de 20 g/km en sus emisiones de CO2.
El Jefe de la consultora JATO, David Di Girolamo, admitió que “las marcas de lujo están mejorando sus emisiones de CO2 y este esfuerzo debe ser recompensado”.
También dijo que “el volúmen de ventas, obviamente, es menor que en otros fabricantes, pero en conjunto fabrican unos 100.000 vehículos al año”.
La mayor sorpresa la protagoniza Ferrari, con una reducción de 40,4 g/km de CO2 lo que supone un 9,5% menos que en 2008 y la mayor reducción absoluta de emisiones de toda Europa. Esto demuestra que Ferrari está trabajando duro en su objetivo de lograr una cifra de emisiones de 280-300 g/km en 2012.
En cuanto a porcentaje, la marca que más ha reducido sus emisiones es Alpina, el preparador alemán especializado en BMW, con un 14,1% menos.
En cuanto a las cifras de emisiones de este tipo de coches, pueden parecer altísimas a primera vista, pero hemos de tener en cuenta que estos vehículos no cubren, ni de lejos, los mismos km anuales que cualquier coche “normal”.
Por ejemplo, un Lamborghini o un Ferrari, cuyas emisiones se sitúan en unos 350g/km de CO2, al cabo de 10 años de uso habrán recorrido unos 30.000 km de media. Si hacemos cálculos, nos da una cifra de 10,5 toneladas de CO2.
En cambio, un vehículo más o menos eficiente, como un VW Golf 1.4 TSI de 122 CV, emite 144g/km de CO2, pero tiene un recorrido medio de 20.000 km al año, o más. Haciendo cálculos de nuevo, nos da una cifra de 28,8 toneladas de CO2 en el mismo período de 10 años. Esto contando con que el coche se halla tratado bien.
Hemos visto recreaciones, fotos oficiales, lo hemos visto en directo en el Salón de Frankfurt, pero nos faltaba lo más importante.
Desde la marca de la “Be Alada” nos muestran el vídeo oficial del Bentley Mulsanne. Un sedán de 505 CV y con una cifra de par de nada menos que 1.020 Nm a 1.800 rpm.
Dos de los detalles más interesantes del vídeo son el proceso de pintura (que dura aproximadamente 3 semanas) o la posibilidad de seleccionar el modo de conducción desde el mismo mando del vehículo.
Topcar, un preparador ruso que se dio a conocer después de presentar su paquete de personalización para el nuevo Porsche Panamera, nos muestra ahora su visión del Bentley Continental GT Speed, el Bullet.
El kit incluye un nuevo capó con tomas de aire, una parrilla rediseñada, paragolpes delantero con luces diurnas LED, paragolpes trasero con difusor integrado, entradas de aire laterales y un pequeño alerón.
Aunque lo más destacable es la pintura en negro mate y las llantas de aleación de 20”, también pintadas en negro.
El precio total del kit es de unos 32.000 €, aunque existe la posibilidad de que el cliente elija las piezas en fibra de carbono, lo que aumentaría el precio hasta los 37.000 €
Desde Rusia, con amor.
Al igual que el Continental GT tiene su variante sedan (Flying Spur) y cabrio (GTC), el futuro Bentley Mulsanne 2011 Sedán contará con variantes coupé y cabrio.
La noticia proviene de unas declaraciones de un ejecutivo de Bentley, el Dr. Ulrich Eichhorn, quien ha dicho literalmente que “el Mulsanne se situará en el futuro como una referencia en cuanto a vehículos de lujo, por lo que es comprensible que la empresa tenga planes ambiciosos para dicha plataforma”.
“Hemos producido un coche de la máxima calidad posible, mejorando en todos los sentidos al anterior Bentley Arnage”, afirmó Eichhorn.
Si te gusta el Mulsanne, ten paciencia, porque sus variantes coupé y cabrio no deberían llegar al mercado hasta dentro de varios años.
La potencia de los nuevos modelos, probablemente sea la misma que el Mulsanne Sedán, con su motor V8 6.75 con doble turbo, 505 CV y 1.020 Nm de par.
Por lo que se ve, una seria competencia para el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe.
