Como todos recordaréis, Audi nos presentaba hace unos meses su prototipo de supercoche eléctrico, el e-Tron, durante la celebración del Salón de Frankfurt.
En aquella ocasión, muchos discutían sobre si el color rojo de la carrocería le hacía realmente justicia al diseño global del coche.
Pues os diré una cosa, a mi tampoco es que me hiciera mucha gracia, pero comparado con el color naranja que han elegido para mostrarlo en el Salón de Los Ángeles, era gloria para los ojos.
Recordemos que el Audi e-Tron, confirmado para su producción en 2012, ofrece 313 CV y 4.500 Nm de par (no dejo de preguntarme si esta cifra es real), y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
Tras el salto la galería de imágenes desde el Salón de LA:
Si el otro día era BMW la que nos mostraba el diseño del nuevo Serie 5, hoy es su enemiga y paisana Audi la que nos enseña la forma que tendrá la próxima generación de su buque insignia, el Audi A8.
Como siempre, el Audi A8 2011 se puede definir como una berlina de lujo con una estética sobria y elegante.
Sobre los cambios respecto a la anterior generación, a grandes rasgos, el próximo A8 aumentará todavía más su tamaño para distanciarse de su hermano “pequeño” (por decir algo), el A6.
Más información, galería de imágenes y nota de prensa de Audi tras el salto:
El preparador alemán MTM fija su objetivo esta vez en el caballo más salvaje del establo Audi TT, el TT-RS, del cual extrae hasta 424 CV.
Pero vallamos por partes. Tomando como base el motor de cinco cilindros del TT-RS, el preparador ofrece tres niveles de potenciación diferentes:
Más información y galería de imágenes tras el salto:
Hace tiempo que la Universidad de Stanford tiene una relación directa con el grupo Volkswagen, que ya se plasmó en el desarrollo de vehículos autónomos para competir en el concurso DARPA, patrocinado por el gobierno.
En esta ocasión, el fabricante alemán ha invertido más de 5 millones de $ en la creación del Laboratorio de Innovación Automotriz de Volkswagen, en el campus de Stanford.
El nuevo proyecto que tienen en común, es la modificación de un Audi TT-S para subir el Pikes Peak, una de las subidas más duras e impresionantes del planeta. Solo esto ya tendría su parte de importancia, pero es que además, obviamente, quieren hacerlo con un TT-S transformado en vehículo autónomo. Sí, un coche subiendo el Pikes Peak… totalmente solo.
El prototipo se encuentra aún en las primeras fases, pero ya ha sido capaz de rodar sólo en abierto e incluso en subida, aunque lentamente. Está claro que no logrará superar el tiempo de la mítica subida de Ari Vatanen… o eso creo…
En el vídeo que os muestro más abajo podemos ver el vehículo que están preparando, a la vez que lo veremos trazando el símolo de Audi en el terreno. Os lo recomiendo, de verdad, es increíble lo que avanza la tecnología.
Así es, el Campeonato Alemán de Turismos, el DTM, ya tiene “nuevo” campeón.
Y digo “nuevo” porque Timo Scheider ya conquistó el título la temporada pasada, por lo que se convierte, junto a Mattias Ekström, en el único piloto que ha logrado 2 campeonatos del DTM, y además Scheider lo ha hecho de forma consecutiva.
Audi, por su parte, ha conquistado el campeonato de constructores por tercer año consecutivo, pese a que los Mercedes no han tirado la toalla hasta el último momento.
Timo declaró tras la carrera que “siento una felicidad inmensa por haber podido lograrlo otra vez y de nuevo ante los muchos espectadores que vinieron a la carrera de mi casa. Estoy plenamente satisfecho con mi equipo y con el rendimiento de mi Audi A4. En ellos está la clave del éxito. El primer título estuvo rodeado de una gran presión,el segundo lo disfrutaré mucho más”.
Os dejo con unos vídeos con los mejores momentos y los accidentes más espectaculares de la temporada 2009 del DTM, una competición en la que suelen verse bastantes incidentes, al igual que otras competiciones de turismos como el WTCC.
El nuevo urbano de la marca bávara, el Audi A1 llegará a finales del año que viene, pero ya hace tiempo que se vienen publicando distintas recreaciones del futuro rival alemán del Mini.
Pero hoy, por fín, y a pesar del espeso camuflaje, vemos las primeras fotos espía en condiciones, cortesía de MotorAuthority, en las que se puede comprobar perfectamente las proporciones del nuevo modelo. Al menos del modelo tres puertas, porque al igual que en el caso del Mini, se espera que la marca de los cuatro aros presente con el tiempo también versiones de cinco puertas, convertible y monovolumen compacto. También se observa claramente la forma de la parrilla y los faros de LED.
En cuanto a la gama de motores, irán desde un 1.2 hasta un 1.6 con 200 CV en la versión “S”. También se espera el lanzamiento de una versión híbrida.
Desde Audi han confirmado que invertirán 200 millones de € en su planta de Bruselas, para poder hacer frente a la producción de la nueva gama A1, que será de unos 120.000 vehículos al año.
Hace varios años, cuando la crisis financiera aún no había hecho acto de presencia para prácticamente hundir la industria del automóvil, la división británica de Audi aprobó la construcción de lo que hoy es una realidad: el concesionario de automóviles más grande del mundo.
Este proyecto ha costado 48 millones de €, y se trata de un recinto de más de 17.500 metros cuadrados y cinco plantas en la zona oeste de Londres.
Los tres primeros pisos son expositores donde se muestran nada más y nada menos que 116 modelos, mientras que los dos últimos pisos servirán como centro de conferencias.
Más de 100 personas trabajarán en este megaconcesionario, que como primer acto acogerá la presentación del Audi R8 Spyder para algunos clientes de la marca de los cuatro aros en el Reino Unido.
Como ya anunciamos hace unos días, el modelo totalmente eléctrico que presentó Audi en el pasado Frankfurt Motor Show, el e-Tron, estaba confirmado para ser producido en serie.
La noticia viene dada por unos rumores que aseguran que dicho modelo saldrá a la venta como un vehículo con motor de gasolina, y no se llamará e-Tron, sino R4.
La idea de un modelo intermedio entre el R8 y el TT, ya apareció hace varios meses pero se derrumbó con la confirmación por parte del fabricante bávaro de que no se llevaría a producción.
Las otras marcas del grupo también han presentado recreaciones de modelos basados en la misma plataforma, el VW Bluesport y el Porsche 356.
Según los citados rumores, el R4 montará un motor de gasolina de por lo menos 300 CV, para así mantenerse por encima del TT y el TTS, pero sin poner en peligro la grandeza del R8.
Si visteis el capítulo del domingo de Top Gear en laSexta, el propio Jeremy Clarckson aseguró que no le gustan lo modelos creados para ocupar un hueco en el mercado, como por ejemplo el Porsche Cayman, así que habrá que esperar a ver que le parece este nuevo R4 al popular presentador.
Sí, aunque me cueste admitirlo, los diesel son una realidad, y nuestras carreteras están llenas de ellos. Así que supongo que también tendrán que tener derecho a sus preparaciones, potenciaciones, y esas cosas…
Por eso B&B Automobiltechnik nos trae varios kits para el nuevo Audi Q7 TDI, empezando por el más pequeño, el 3.0 TDI de 240 CV, hasta el rey de los calamares, el 6.0 V12 TDI de 500CV.
En el caso del 3.0 TDI, el cliente dispondrá de tres niveles de potenciación: 280 CV/585 Nm, 300 CV/600 Nm y 325 CV/640 Nm, con precios desde los 1.398 € hasta los 3.950 €.
Si nuestro vehículo es el 4.2 V8 TDI, podremos optar por una versión de 375 CV/850 Nm o por la de 400 CV/900 Nm. Aquí hay más diferencia en los precios ya que la primera versión cuesta 1.698 €, mientras que la segunda se va hasta los 4.950 €.
Y por último, el 6.0 V12 TDI dispone de una kit que aumenta sus prestaciones hasta los 565 CV/1220 Nm por 2.498 €.
Si aún así quieres más, puedes optar por la más bestia de todas las versiones, que aumentará la potencia de tu vehículo hasta los 595 CV/1270 Nm, gracias a la reprogramación de la ECU y el aumento de la presión del turbo.
Con semejantes cifras de potencia y de par en un diesel, no es extraño que viéramos más de unos de estos echando humo en alguna cuneta y con la culata más o menos en Júpiter.
Cambiando de tema, del aspecto estético se ocupa la marca Caractere, cuyo kit cuesta 3.498 € y del cual sobresalen unas llantas de 20”, 22” o 23”. En opción también se ofrece una rebaja de la suspensión de 50 mm.
Vamos, que a mí personalmente se me escapa la utilidad que pueden tener este tipo de potenciaciones sobre un vehículo diseñado, al menos ese es su objetivo, como todoterreno.
Si el Audi TT-RS, el TT más potente, rápido y eficaz de la historia te sabe a poco, los chicos de Avus Performance tienen lo que necesitas.
El propulsor es el mismo 2.5 de cinco cilindros, pero la potencia de este TT se sitúa en los 460 CV, gracias a un turbo revisado, una electrónica reprogramada y a una nueva línea de escape deportiva, mientras que la cifra de par se sitúa en 639 Nm.
Esto hace que la preparación de Avus alcance los 100 km/h en 3,8 segundos y que eleve su velocidad máxima hasta llegar a los 312 km/h.
A modo de comparación, el TT-RS “de serie” cuenta con 340 CV bajo su capó y entrega una cifra de par de 450 Nm, hace el 0-100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad de 250 km/h limitada electrónicamente.
Si se quiere ser aún más caprichoso y el dinero no es problema, Avus equipará al TT-RS con una suspensión regulable (1.299 €), una pintura exterior en color negro mate (1.999 €) y unas llantas Momo Sportec de 20” también en color negro con neumáticos 255/30/R20 Hankook S1 Evo.
En unas declaraciones al periódico Straits Times, un funcionario de Audi ha dado a entender que el grupo VAG planea entrar en la Fórmula 1 si los costes continúan reduciéndose, como está previsto para las próximas temporadas.
Cuando se le preguntó sobre la marca que daría nombre al hipotético equipo, contestó que las mejor posicionadas son Porsche y Audi, ambas con gran experiencia en la alta competición, pero que incluso podría ser Volkswagen la elegida para representar al grupo en el “Gran Circo”.
Ya hablamos del Audi eTron durante su presentación en el pasado Electric Frankfurt Motor Show, pero lo que no imaginábamos era que el primer modelo eléctrico de Audi fuera una realidad tan palpable.
Y es que, viendo el ritmo al que avanzan otros fabricantes, el presidente de Audi en América, Johan de Nysschen, acaba de asegurar que el eTron se llevará a producción en un plazo máximo de dos o tres años.
Recordemos que el Audi eTron declaraba 313 CV y un increíble par de 4500 Nm, con una velocidad máxima autolimitada a 200 km/h y unos 248 km de autonomía.
MS Design es uno de los pocos preparadores que cuando escucho su nombre no me pongo a temblar. Lo que hacen suelen hacerlo bien y sin sobrecargar en exceso sus creaciones.
En esta ocasión nos traen su visión del Audi TT, la cual denominan Audi TT Race, y creo que es obvio de donde viene el nombre.
Para la carrocería se ha optado por el color blanco, con algún detalle en gris y rojo, como los faldones o la parte superior de los retrovisores.
Exteriormente se aprecia un nuevo spoiler delantero más grane, los faldones laterales y las grandes llantas MS18 de 20” en color plata, un poco excesivas para mi gusto. Se observa también un rebaje de la suspensión gracias a los nuevos muelles más rígidos que ofrecen un mejor comportamiento, sacrificando algo de confort.
Por detrás observamos las nuevas salidas de escape cromadas, agrupadas en dos parejas y el gran difusor trasero.
Microsoft Surface es básicamente una mesa multitáctil de gran tamaño, que seguro que has visto alguna vez en la televisión pero que no sabías como se llamaba.
Hoy en día solo se utiliza en lugares muy selectos, ya que el aparato en sí es todavía demasiado caro para ofrecerlo al público en general.
La cuestión es que todos sabemos que es capaz de muchas cosas, pero hasta ahora poca gente le había sacado alguna utilidad real.
Aquí os traigo un vídeo en el que se explica la utilidad que podría tener en el mundo de la automoción, por ejemplo como configurador de vehículos a medida.
Este vídeo ha sido creado por Neue Digitale en colaboración con Razorfish, y permite una personalización casi infinita del coche, debido a la gran superficie táctil.
En este caso el vehículo es un Audi, y simplemente con la ayuda de tus dedos, puedes moverlo, rotarlo, hacer zoom, entrar y salir del vehículo,…
Tengo que despertarte del sueño y decirte que esto no es real, es solo un vídeo, aunque probablemente no tardará mucho en serlo…
Si el otro día comentábamos que desde BMW Motorsport estaban empezando a apostar por los motores turbo (M5), en detrimento de los grandes motores atmosféricos, hoy la noticia nos llega desde la marca de los cuatro aros.
Según muchos rumores, el próximo Audi RS6 montará un motor V8 4.0 o 4.5, probablemente sobrealimentado, prescindiendo del actual V10 5.2, que al parecer se ha quedado demasiado grande.
Recordemos que en el caso del TT 2010, también desaparece el V6 3.2 para dejar como tope de gama un 2.0 Turbo de 4 cilindros de 200 CV. Quién quiera un toque extra de sensaciones, deberá escoger la variante TT-S que monta un motor Turbo de 5 cilindros con 265 CV.
Bienvenidos a la era del “downsizing”!
Sé que no es mi filosofía, ya que a mi me gusta la gasolina más que a un tonto un lapiz, pero debido a las exigencias del mercado y a la cada vez más importante preocupación por el medio ambiente, utilización de energías renovables,... me veo en la necesidad de destacar un modelo del Salón de Frankfurt 2009, que se ha celebrado este fin de semana en la ciudad alemana.
La marca de los 4 aros parecía no querer subirse al carro de la electricidad, pero al final han decidido "enchufarse" y han presentado, nada más y nada menos, que un deportivo de lujo de 313 CV y 4.500 Nm de par.
El e-Tron cuenta con 4 motores eléctricos (uno por cada rueda) que lo impulsan desde parado hasta alcalnzar los 100km/h en un tiempo nada despreciable: 4,8 segundos.
Sin embargo, la velocidad máxima se autolimita a 200 km/h, ya que a partir de esa velocidad la demanda energética del motor crece de manera desproporcionada.
A primera vista es muy parecido al R8, sin embargo tiene unas medidas más ajustadas tanto en tamaño como en peso. Mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 m de alto, y pesa 1.600 kg. Lo que más lo distingue es la ausencia de tubos de escape y de retrovisores, que dejan paso a unas pequeñas cámaras para vigilar lo que ocurra tras el vehículo.
El tiempo de recarga se estima en unas 6-8 horas, conectándolo a una toma de corriente convencional. Si la recarga se efectúa en una toma de alto voltaje el tiempo podría reducirse hasta las 2,5 horas.
