Después de que hace unos días Renault confirmará la producción del Twizy, el Zoe y el Kangoo Z.E., solo nos faltaba un modelo para completar el “poker de eléctricos” que la marca del rombo presentaba en el Salón de Frankfurt de este año.
El Fluence se ensamblará en la factoría de la marca en Bursa, Turquía. Contará con una autonomía de 160 km, y contará con una potencia de 95 CV, que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Además, un gran maletero de 327 litros le da una versatilidad superior a la de sus “hermanos eléctricos”.
El fabricante Lotus se encuentra ahora mismo en uno de los mejores momentos de su historia, prácticamente libre de deudas y con sus plantas a plena producción, así que es un momento inmejorable para intentar al asalto al segmento de los supercoches de lujo.
Y para conseguir codearse con marcas como Ferrari o Lamborghini, nada mejor que reeditar un modelo mítico y que marcó una época para el fabricante británico: el Lotus Espirit.
Más detalles tras el salto:
Renault acaba de confirmar la producción de tres de sus cuatro modelos eléctricos presentados en el Salón de Frankfurt de este año.
En primer lugar, la última confirmación recibida, ha sido que el Renault Twizy Z.E. Concept será producido en serie a partir de 2011. El biplaza eléctrico de la marca del rombo se ensamblará en la planta de Valladolid, una buena noticia para la industria española del automóvil. El objetivo es alcanzar las 20.000 unidades anuales en 2013.
Información sobre el resto de modelos tras el salto:
Al parecer, después de muchos rumores y falsas alarmas, General Motors está decidida a producir en serie un derivado del Cadillac Converj Concept, un modelo que apareció por primera vez en el Salón de Detroit del año pasado.
Aún así, General Motors quiere centrarse primero en el lanzamiento de su esperado y aclamado Chevrolet Volt, del que es probable que el derivado del Converj Concept herede gran parte de sus componentes.
Este nuevo modelo debería contar además con una mayor autonomía que su primo de Chevrolet, y no cambiaría mucho estéticamente respecto al Concept, algo que ya afirmó el vicepresidente de GM, Bob Lutz, hace algún tiempo.
Volkswagen se acaba de convertir, a efectos de producción, en el mayor fabricante de coches del mundo, superando al fabricante japonés Toyota, quien hasta ahora poseía ese honor.
Según el informe, en los primeros nueve meses del año, el grupo VW fabricó 4,4 millones de vehículos, mientras que Toyota se ha tenido que conformar con el segundo puesto, con 4 millones. El tercer puesto se lo lleva Ford, con una producción de 3,7 millones de vehículos.
Desde el grupo alemán, habían planificado dentro de su estrategia global convertirse en el mayor fabricante del mundo en 2018, pero ese éxito ha llegado antes de lo esperado, gracias al lanzamiento del nuevo Golf y el nuevo Polo, cuyas ventas han aumentado más del 50% en los últimos meses.
Se espera una rueda de prensa de algún responsable del grupo para confirmar la noticia y las cifras de producción.
Hoy en día, raro es el vehículo que no ofrece, al menos en opción, 8 o más airbags como complemento a los cinturones y al resto de elementos de seguridad del vehículo. Pues si creías que ya habías visto todos los tipos de airbag posibles (delanteros, traseros, laterales, de cortina,…) te equivocabas.
Ford acaba de presentar su implementación para vehículos de producción de una vieja idea, ya mostrada por Mercedes en su ESF Concept: la unión del cinturón de seguridad y del airbag.
La idea es sencilla y las ventajas varias. Primero, al producirse un accidente el airbag contenido en el interior del cinturón se dispara, repartiendo la fuerza del impacto sobre una superficie más amplia, reduciendo así las lesiones que puedan producirse.
Además, al ser disparado por aire comprimido, evita las quemaduras y lesiones producidas por el hinchamiento químico de los airbags tradicionales.
El primer modelo que recibirá esta nueva mejora será el Ford Explorer en 2010, al que le seguirán poco a poco el resto de modelos de la compañía.
Si esta mañana veíamos en directo el nuevo deportivo de Lexus, el LF-A, ahora es Honda la que nos muestra la versión de pre-producción de su deportivo híbrido, el CR-Z.
El CR-Z pierde algo de espectacularidad con respecto al prototipo, pero conserva sus líneas maestras y se sitúa como una opción alternativa deportiva al Insight. De hecho compartirá prácticamente la misma mecánica que dicho modelo.
Contará con un motor 1.5, por lo que se espera que rebaje el 0-100 del Insight, que se sitúa en más de 10 segundos, tiempo que no pegaría para nada con la estética tan deportiva de este modelo.
Su llegada al mercado norteamericano esta prevista para otoño del año que viene, mientras que Japón lo tendrá algo antes. En nuestro continente aún no hay fecha de lanzamiento, así que como siempre, nos tocará esperar más que al resto.
Galería de imágenes del CR-Z en el Tokyo Motor Show tras el salto:
Ya hablamos del Audi eTron durante su presentación en el pasado Electric Frankfurt Motor Show, pero lo que no imaginábamos era que el primer modelo eléctrico de Audi fuera una realidad tan palpable.
Y es que, viendo el ritmo al que avanzan otros fabricantes, el presidente de Audi en América, Johan de Nysschen, acaba de asegurar que el eTron se llevará a producción en un plazo máximo de dos o tres años.
Recordemos que el Audi eTron declaraba 313 CV y un increíble par de 4500 Nm, con una velocidad máxima autolimitada a 200 km/h y unos 248 km de autonomía.
