Después de que hace unos días Renault confirmará la producción del Twizy, el Zoe y el Kangoo Z.E., solo nos faltaba un modelo para completar el “poker de eléctricos” que la marca del rombo presentaba en el Salón de Frankfurt de este año.
El Fluence se ensamblará en la factoría de la marca en Bursa, Turquía. Contará con una autonomía de 160 km, y contará con una potencia de 95 CV, que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Además, un gran maletero de 327 litros le da una versatilidad superior a la de sus “hermanos eléctricos”.
Decepción. Así se puede definir el sentimiento de los seguidores de la marca del rombo, al saber los planes que Renault tiene para resucitar el nombre del mítico preparador que dio vida a sus modelos más radicales en los 70.
Finalmente, las versiones Gordini constarán de simples cambios estéticos sobre la base de las versiones RS, dejando la parte mecánica totalmente intacta.
En lugar de crear una variante de sus modelos a la altura del dicho nombre, retocando suspensiones, chasis y motor, como antaño, los vehículos solo recibirán un nuevo kit de carrocería que seguirá el diseño y los colores de aquellos míticos modelos.
Además, el fabricante ha confirmado que la presentación del primero de los tres modelos que tendrán su versión Gordini, el Twingo, será el 25 de noviembre, en un acto que se celebrará en los Campos Elíseos de París.
Y para los que no puedan permitirse cambiar de coche a estas alturas, Renault también lanzará un kit de personalización para que puedan tener su propio Gordini en casa. Aunque solo sea estéticamente…
Renault acaba de confirmar la producción de tres de sus cuatro modelos eléctricos presentados en el Salón de Frankfurt de este año.
En primer lugar, la última confirmación recibida, ha sido que el Renault Twizy Z.E. Concept será producido en serie a partir de 2011. El biplaza eléctrico de la marca del rombo se ensamblará en la planta de Valladolid, una buena noticia para la industria española del automóvil. El objetivo es alcanzar las 20.000 unidades anuales en 2013.
Información sobre el resto de modelos tras el salto:
Hace un par de días saltaban todas las alarmas en la F1 tras publicarse el rumor de que Renault F1 Team iba a seguir los pasos de Toyota, y a abandonar la categoría este mismo año.
Pero hoy mismo, el director general de Renault, Jean-Françoise Caubet, ha insistido en que ya se ha firmado el contrato con los pilotos y se ha aprobado un presupuesto y un plan de trabajo para la temporada 2010, por lo que la marca del rombo seguirá de momento en la máxima categoría del automovilismo mundial.
El propio Caubet añadió que “no vamos a ser campeones del mundo en 2010, pero tenemos muchas esperanzas de mejorar”.
Hoy es un gran día para los amantes de la marca del rombo, ya que desde Renault acaban de confirmar lo que se llevaba meses rumoreando. Va a resucitar a Gordini.
En los años 60 y 70, el especialista francés representaba la máxima expresión de la marca francesa, tomando parte en sus versiones más potentes.
Con el paso del tiempo fue perdiendo importancia, hasta el punto de ser sustituido por Alpine, y más tarde por Renault Sport.
Pues ni más ni menos que el próximo 10 de noviembre, se desvelarán los planes de esta nueva filial de Renault, que se posicionará como una digna rival para Fiat-Abarth.
Según los rumores, el primer modelo de la nueva era de Gordini, sería el Twingo, al que le seguirían el Clio y el Megane Coupé, todos pintados en el mítico color azul con bandas blancas y con una enorme oferta de personalización.
Voy a intentar poner esto al día después del viaje por tierras “ferraristas”, así que creo que lo primero que debéis saber, si no os habéis enterado ya, es que el puesto de Fernando Alonso en Renault lo ocupará a partir de la próxima temporada el polaco Robert Kubica.
Después de los rumores de que Sauber no continuará el año que viene en la máxima categoría del automovilismo mundial, el polaco encuentra por fin una salida en el todavía equipo de su amigo asturiano.
Al parecer, era uno de los deseos del nuevo máximo dirigente de la escudería gala, Bob Bell. Lo que aún queda por confirmar es si Romain Grosjean seguirá como segundo piloto.
Empieza como dijimos el baile de pilotos, así que estaremos atentos a lo que ocurra, ya que dentro de un par de semanas los equipos van a ser irreconocibles.
El principal patrocinador de Renault, ING, acaba de confirmar que rescinde su contrato con la escudería gala “con efecto inmediato”, debido al escándalo del Crashgate.
Pocas horas antes, el patrocinador español de seguros Mutua Madrileña, retiraba sus logotipos del R29 por la misma razón.
La razón que han argumentado para romper el contrato, es que se ha incumplido una de las cláusulas, que requiere que el equipo sea serio y claro para cumplir las normas de la FIA.
La noticia se conocía mientras los mecánicos de Renault ponían a punto el R29 para el GP de Singapur que se celebra este fin de semana. Por lo tanto para la disputa del GP deberíamos ver tanto a mecánicos como al propio R29 (y sus pilotos) libres de cualquier logotipo de dichas marcas.
¿Veremos en Singapur un Renault completamente blanco (o amarillo)?
Desde Renault acaban de confirmar que, el hasta ahora director técnico de la escudería, Bob Bell, será quien ocupe el lugar dejado por Flavio Briatore durante lo que queda de temporada.
También hay rumores que apuntan a que la escudería gala sigue negociando con el ex-piloto de Formula 1 Alain Prost, para que ocupe el cargo a partir de la próxima temporada.
Así los pilotos franceses lo tendrán más fácil para recalar en Renault.
Veremos como acaba todo esto, y si la locura desatada en los últimos días no influye en la puesta a punto del R30, el monoplaza para la próxima temporada.
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Cuando el otro día Flavio Briatore, máximo mandatario de Renault, y Pat Symons, abandonaban la escudería gala, ya se veía venir que la sanción de la FIA a los "cerebros" del Crashgate iba a ser ejemplar.
Empecemos por los menos perjudicados:
- Renault F1 Team: se levanta la sanción impuesta a primera hora y, según la cual, serían excluidos automáticamente de cualquier competición automovilística. Al final, si en 2 años no reinciden, no habrá sanción alguna. "Libertad condicional" para la escudería.
- Fernando Alonso: ha sido exculpado de toda relación con el caso al entender la FIA que no estaba al corriente de la trama.
- Nelson Piquet Jr.: también se ha ido "de rositas", ya que al destapar el caso la FIA le concedió inmunidad.
Y ahora vamos con la noticia del día:
- Flavio Briatore: ha sido sancionado de por vida, con la imposibilidad de que su nombre aparezca en cualquier competición automovilística promovida por la FIA.
- Pat Symons: la sanción no ha sido tan sangrante para él, pero aún así se quedará 5 añitos "en la sombra".
Parece ser que así se cierra uno de los capítulos más tristes y polémicos de la historia de la Formula 1.
Por otra parte, creo que aunque Piquet no halla recibido sanción alguna por parte de la FIA, él mismo se ha auto-excluido de volver a correr en la categoría reina durante mucho tiempo.
Al fin y al cabo, en Renault nunca ha demostrado ser el digno sucesor de su padre, como se esperaba. Y en cuanto al tema del Crashgate, debería haberlo denunciado en el momento y no esperarse a que la escudería lo despidiera.
Así que no creo que ningún equipo quiera tener en sus filas a este personaje, a no ser que su padre le haga uno propio...
