Como ya anunciamos hace unos días, el modelo totalmente eléctrico que presentó Audi en el pasado Frankfurt Motor Show, el e-Tron, estaba confirmado para ser producido en serie.
La noticia viene dada por unos rumores que aseguran que dicho modelo saldrá a la venta como un vehículo con motor de gasolina, y no se llamará e-Tron, sino R4.
La idea de un modelo intermedio entre el R8 y el TT, ya apareció hace varios meses pero se derrumbó con la confirmación por parte del fabricante bávaro de que no se llevaría a producción.
Las otras marcas del grupo también han presentado recreaciones de modelos basados en la misma plataforma, el VW Bluesport y el Porsche 356.
Según los citados rumores, el R4 montará un motor de gasolina de por lo menos 300 CV, para así mantenerse por encima del TT y el TTS, pero sin poner en peligro la grandeza del R8.
Si visteis el capítulo del domingo de Top Gear en laSexta, el propio Jeremy Clarckson aseguró que no le gustan lo modelos creados para ocupar un hueco en el mercado, como por ejemplo el Porsche Cayman, así que habrá que esperar a ver que le parece este nuevo R4 al popular presentador.
Las tecnologías híbridas actuales utilizan la energía eléctrica almacenada en una batería para alimentar un motor eléctrico, que esta conectado a su vez a un motor de combustión interna.
Pero hay otras formas de aprovechamiento de la energía eléctrica para ayudar a ahorrar combustible.
Ingenieros del Reino Unido han desarrollado un sistema donde la energía eléctrica se puede utilizar para mover un compresor y mejorar el rendimiento.
La empresa British Controlled Power Technologies (CPT), reveló el año pasado un sistema de alimentación de motores eléctricos desarrollado para motores pequeños que eliminaba el sistema de correas de los compresores convencionales.
Recientemente, CPT se asoció con AVL (una empresa alemana desarrolladora de sistemas de propulsión) y han logrado presentar un motor de gasolina con las emisiones de CO2 de un diesel con potencia similar.
El motor elegido fue un 2.0 de cuatro cilindros de gasolina con 197 CV y se lograron unas emisiones de 159 g/km de CO2. Recordemos que el motor original del Passat, el 2.0 TDI de 167 CV homologa unas emisiones de 165 g/km, mientras que el 2.0 TFSI de gasolina emite 194 g/km.
CPT ya tiene planteada la introducción de este sistema en coches de producción para finales de este año. Sin embargo, los fabricantes parecen desconfiados y no han anunciado planes de utilizar este sistema de compresor eléctrico... de momento.
