El preparador alemán SpeedART, acaba de presentar su preparación del Porsche Panamera, llamada PS9, que se compondrá de un kit de carrocería disponible para todos los modelos del Panamera, así como cuatro niveles de mejoras mecánicas para el Panamera Turbo.
Más información y galería de imágenes tras el salto:
El 28 de noviembre dará comienzo el Essen Motor Show, uno de los salones de personalización de vehículos más importantes de Europa, si no el que más.
Y al igual que su homónimo americano, el SEMA Show de Las Vegas, en la ciudad alemana convivirán las preparaciones más horribles con trabajos realmente bien acabados como el que os traemos en esta entrada.
El preparador 9ff, de sobra conocido en el mundo Porsche, acaba de presentar su visión del Porsche 911 Turbo Cabrio, presentándolo como un tributo al mítico Porsche 356 Speedster de los años 50.
El mundo cambia, y lo que hasta hace poco parecía impensable puede pasar a ser real en cuestión de poco tiempo.
Al parecer, según algunos rumores, el fabricante italiano Ferrari estaría pensando en incorporar motores turbo en sus modelos, para poder cumplir así con las reducciones de consumo y emisiones previstas para los próximos años.
El gran problema del uso de los turbocompresores en motores de gran rendimiento, es el famoso turbo-lag, es decir, el tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que empieza a ser efectivo el aumento de presión en la alimentación.
De hecho, Jean-Jacques His, desarrollador de motores de Ferrari, ha comentado que “el turbo llegará con el tiempo, pero tenemos que resolver el problema del turbo-lag, ya que dicha demora en la entrega de potencia es inaceptable para el motor de un Ferrari”.
Según los rumores, la marca se decantaría por un sistema de doble turbocompresor, como el utilizado por BMW en sus V8, en lugar del típico turbocompresor de gran tamaño.
Las tecnologías híbridas actuales utilizan la energía eléctrica almacenada en una batería para alimentar un motor eléctrico, que esta conectado a su vez a un motor de combustión interna.
Pero hay otras formas de aprovechamiento de la energía eléctrica para ayudar a ahorrar combustible.
Ingenieros del Reino Unido han desarrollado un sistema donde la energía eléctrica se puede utilizar para mover un compresor y mejorar el rendimiento.
La empresa British Controlled Power Technologies (CPT), reveló el año pasado un sistema de alimentación de motores eléctricos desarrollado para motores pequeños que eliminaba el sistema de correas de los compresores convencionales.
Recientemente, CPT se asoció con AVL (una empresa alemana desarrolladora de sistemas de propulsión) y han logrado presentar un motor de gasolina con las emisiones de CO2 de un diesel con potencia similar.
El motor elegido fue un 2.0 de cuatro cilindros de gasolina con 197 CV y se lograron unas emisiones de 159 g/km de CO2. Recordemos que el motor original del Passat, el 2.0 TDI de 167 CV homologa unas emisiones de 165 g/km, mientras que el 2.0 TFSI de gasolina emite 194 g/km.
CPT ya tiene planteada la introducción de este sistema en coches de producción para finales de este año. Sin embargo, los fabricantes parecen desconfiados y no han anunciado planes de utilizar este sistema de compresor eléctrico... de momento.
