Lo que ves arriba de estas líneas es un proyecto de diseño realizado por Andrei Trofimtchouk, que lo describe como un “crossover brutal”:
Tiene el logo de Maserati en la parrilla delantera, aunque dudo que podamos llegar a ver algo así en Maserati… o eso espero.
Unos faros con una gran pendiente enmarcados en cromo y unos faros antiniebla redondos es lo primero que veremos si le miramos a la cara, antes de observar su parabrisas panorámico, sus grandes llantas y las branquias laterales.
Los tubos de escape , por su parte, nos muestran que este diseñador no es muy amigo de los vehículos eléctricos y que le gustaría que los futuros modelos siguieran utilizando combustibles fósiles.
GALERÍA DEL MASERATI KUBA CONCEPT DESIGN PROJECT
El proyecto SARTRE (SAfe Road TRains for the Environment, algo así como Trenes de Carretera Seguros) es una nueva iniciativa europea respaldada por el Gobierno, que se encargará de desarrollar y probar la tecnología necesaria para que los vehículos puedan “conducirse a sí mismos” en trayectos largos.
Con esto se pretende mejorar significativamente el tráfico y los tiempos de viaje, así como la comodidad y la seguridad de los ocupantes del vehículo, y en última instancia el consumo y las emisiones de CO2.
El proyecto consiste más o menos en lo siguiente: sales de casa por la mañana y, justo después de incorporarte a la autopista, te reúnes con una serie de coches que circulan a una velocidad adecuada, formando un convoy, con una separación de unos cuantos centímetros entre ellos. Al cabo de unos minutos, puedes soltar el volante y dedicarte a otras cosas, como leer el periódico, ver la televisión o hablar por teléfono, mientras tu coche se conduce solo con total seguridad y ahorrando combustible.
La idea es que los vehículos se comuniquen entre ellos mediante un sistema de navegación, y a la vez exista un vehículo al principio del convoy que haga de “guía”, y que sería conducido por algún profesional (bus, taxi o camión) familiarizado con la ruta. Cada convoy estaría compuesto de unos 6 a 8 vehículos.
Al aproximarte a tu destino, retomas el control de tu coche para desviarte por la salida pertinente y continuar hacia tu destino, mientras el resto del convoy se junta para cerrar la “brecha” que acabas de dejar en él.
Está previsto que esta tecnología, conocida como “conducción autónoma”, no vea la luz hasta dentro de al menos diez años, pero algunos fabricantes como Volvo ya trabajan en el proyecto y se espera que en 2011 se puedan empezar las primeras pruebas “reales” en pista.
Todos estamos de acuerdo en qué el principal problema que presentan los vehículos eléctricos es la duración y el elevado tiempo de recarga de sus baterías de ión-litio.
Algo similar al proyecto Better Place, que apuesta por la sustitución de las baterías completas en estaciones de servicio en lugar de recargarlas en el propio vehículo, es lo que presenta el Instituto Fraunhofer.
Se trata de unas baterías de flujo redox con electrolito líquido, por lo que la idea es sustituir ese electrolito por otro totalmente cargado en el momento que sea necesario. El proceso de recarga del electrolito agotado se realizaría en la propia estación de servicio.
El problema de este tipo de baterías, es su baja densidad energética, lo que se traduce en una autonomía insuficiente para un uso habitual, pero el avance de este estudio es que han conseguido multiplicar por 5 la densidad de dichas baterías, equiparando su autonomía con las actuales baterías de ión-litio.
Pero como ya sabemos, la investigación lleva tiempo, y aunque es una idea tentadora, de momento solo se ha construido un prototipo en forma de coche teledirigido.
Aún así, cuando se llegue a aplicar en vehículos de tamaño normal, se encontraría con los mismos problemas que las actuales baterías, como infraestructuras, costes de producción, distribución, reciclaje, gestión de residuos,…
