En Legacy Innovations, se han vuelto locos. Con todo lo que se ha hablado últimamente de la unión de Fiat y Chrysler, van y presentan en la casa del fabricante americano una bestialidad derivada del clásico Fiat 500 de 1959.
Debajo de ese capó se esconde nada más y nada menos que un motor 7.0 con 725 CV.
Obviamente, para darle cabida a dicho propulsor, han tenido que cambiar el chasis original por uno nuevo de cromo-molibdeno.
No quiero ni pensar en que pasará si este “minidragster” llega a alguna curva con el acelerador a fondo… D.E.P.
Ayer, en la rueda de prensa que ofreció el grupo formado por Fiat y Chrysler para mostrar sus planes de futuro, hubieron muchas novedades.
Eran varios los problemas con los que se encontró el fabricante italiano cuando entró a formar parte del grupo. Por ejemplo que la marca Dodge se asociaba en América a grandes camionetas y no a los superdeportivos que debería. Para ello se anunciaba la separación en dos marcas: Dodge, y la nueva Ram, que toma su nombre de la camioneta más famosa de la marca.
Por otro lado, Jeep. La marca de todoterrenos parecía que podía caer en manos de cualquiera a principios de año, ya que según parece no era muy rentable, pero desde la llegada de Fiat, se ha decidido que continúe dentro del grupo, y por tanto también nos presentan sus planes de futuro.
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A ver que haga memoria… DIESEL, Novitec, MsDesign, Romeo Ferraris, Rinspeed, Castagna Milano, Merkur, Hamann,… esos son algunos de los preparadores que le han metido mano al Fiat 500. Eso sin contar con las versiones “oficiales” Abarth, SS o RT3, entre otras.
Lo que está claro es que el pequeño utilitario italiano ha pegado fuerte en el mercado, y ha hecho que los preparadores se pongan manos a la obra para satisfacer las necesidades de la gran cantidad de clientes, sobretodo jóvenes, que se compran el nuevo 500.
Pues si ninguna de las preparaciones anteriores encaja con tu personalidad, aquí tienes esta versión de Neubauer, el Fiat 500 Speedgrey, limitada a sólo 10 unidades.
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Eso es lo que concluye un estudio de la Federación Europea del Transporte y Medio Ambiente, realizado sobre catorce fabricantes de automóvies para averiguar el nivel de emisiones de CO2 de los vehículos que se venden actualmente en la UE.
La lista la encabeza Fiat, como hemos adelantado, con una media de 138 g/km de CO2, mientras que en último lugar se encuentra el Grupo Daimler (Mercedes-Benz), que pese a sus modelos Blue-Efficiency registra una media de 175 g/km de CO2.
Porcentualmente, el ganador es BMW, que reduce sus emisiones en 2008 un 10,2 % respecto a 2007, bajando de los 172 a los 154 g/km de CO2.
Otro dato es que todas las marcas sometidas a estudio consiguieron rebajar el nivel de emisiones con respecto al año anterior, sin excepción.
A continuación os muestro la clasificiación por marcas y su porcentaje de reducción con respecto al año anterior:
Fiat: 138 g/km -2,9%
PSA: 139 g/km -2,0%
Renault: 143 g/km -3,2%
Toyota: 147 g/km -2,4%
Hyundai: 149 g/km -7,6%
Ford: 152 g/km -6,7%
General Motors: 153 g/km -2,3%
BMW: 154 g/km -10,2%
Honda: 154 g/km -2,2%
Suzuki: 156 g/km -4,9%
Mazda: 158 g/km -8,2%
Volkswagen: 159 g/km -3,3%
Nissan: 161 g/km -4,0%
Daimler: 175 g/km -3,8%
Parece que las compañías chinas no se conforman con hundir el mercado a base de copias baratas de otros modelos de marcas más importantes.
Este es el caso de Great Wall Motor, un fabricante chino que ya fue demandado por Fiat al copiar su Panda. Como podemos ver en las imágenes, las similitudes entre ambos modelos son claramente visibles. La venta del modelo en cuestión, el Peri, se prohibió en toda Europa.
Pues resulta que ahora el fabricante chino ha decidido denunciar a Fiat por supuesto espionaje industrial, según informa la web Gasgoo.
Al parecer, tendrían pruebas que demuestran que Fiat se infiltró en sus instalaciones para vigilar la producción del Peri, y que gracias a esto prosperó la demanda contra Great Wall Motor.
Los rumores sobre la renovación del Alfa 166 se hacen cada vez más fuertes, y hoy vemos las primeras imágenes realistas de lo que será el futuro Alfa 169.
Parece ser que el acuerdo entre Fiat y Chrysler empieza a dar sus frutos y lo primero que han querido hacer es avanzar en el proyecto de la nueva berlina de lujo de la marca italiana.
El 169 será el primer modelo del grupo producido en territorio norteamericano, ya que se fabricará en la planta de Ontario, en Canadá, donde se fabrica el actual Chrysler 300C. Por tanto, es de suponer que heredará la plataforma de dicho modelo.
Los rivales de este nuevo italo-americano serán modelos del estilo del VW Passat CC e incluso de un segmento superior, como el Mercedes CLS.
El 169 contará casi seguro con el V6 3.6 de gasolina del 300C, que ofrece 280 CV.
Cuando llegue a producción, su precio será de unos 30.000 €, un buen precio teniendo en cuenta lo que valen los rivales citados anteriormente.
El fabricante italiano Fiat, acaba de anunciar que a partir del año que viene, empezará a montar en sus modelos el nuevo motor MultiAir de dos cilindros. El primer modelo de la gama que lo monte será el Fiat 500, y posteriormente también se montará en el Panda y en el Punto Evo.
Este propulsor de 900 cc alcanzará, dependiendo de la versión, hasta 120 CV ayudándose de la sobrealimentación. La cifra de emisiones también es interesante, ya que se queda en tan solo 90 g/km de CO2.
Aún quedan muchos datos por esclarecer, así que estaremos atentos a las noticias que nos lleguen de este bloque.
Si se te cae la baba cada vez que ves a Carlos Sainz cruzando media Sudamérica con su VW Touareg, o simplemente te gusta la competición, sea cual sea su variante, ya puedes apuntarte en el Panda Raid 2010.
Este rally con un relativo bajo coste, discurre por tierras marroquís durante 8 días, con salida desde Madrid, y el recorrido se realiza en Fiat Panda y Seat Panda o Marbella.
El precio de inscripción es de 1.850 €, a lo que deberás sumar el precio del vehículo y de los accesorios mínimos para tener una cierta seguridad, ya que vas a pasar 8 días en pleno desierto.
Tengo que reconocer que, a primera vista, me ha parecido ver un Lancia Stratos en miniatura, y eso… me gusta.
Hasta ahora, la versión más deportiva del Fiat 500, era el Abarth Esseesse, exceptuando la “brutal” versión de Hamman, con 265 CV.
Desde la marca italiana, nos presentan el Abarth 500 R3T, un modelo diseñado para competir en la categoría R3T (motores turbo hasta 1.600 cc), y que en 2010 tendrá su propia competición.
El motor es el 1.4, pero con un turbocompresor Garret de geometría fija, con el que se alcanza la cifra de 180 CV y 300 Nm de par a 3.000 rpm.
Monta una caja de cambios secuencial de 6 velocidades de doble embrague y diferencial autoblocante.
Las llantas son unas OZ de 17”, y en su interior se alojan unos frenos de 4 pistones de 265 mm firmados por Brembo.
Tiene todo el quitamiento propio de un coche de competición, dirección asistida reajustada, suspensión regulable, freno de mano hidráulico, jaula de seguridad y asientos con cinturones de 6 puntos de anclaje.
Con todas estas modificaciones, el Abarth 500 R3T se queda en un peso de 1.080 kg, el mínimo exigido por la normativa.
Dentro de poco se conocerán tanto la normativa como el calendario de la nueva competición monomarca del R3T.
Os mantendré informados!
