Según el procedimiento utilizado en su construcción, se distinguen dos clases de neumáticos: los radiales, en los que las distintas capas de material se colocan unas sobre otras pero siempre en línea recta, y los diagonales, en los que las capas se colocan de forma diagonal. En la imagen superior tenéis un dibujo explicativo.
Existe también otro tipo de clasificación, según su estructura interior: los neumáticos tubetype, en los que se usa una cámara de aire y una llanta específica para ello, y los neumáticos tubeless, que no incorporan cámara, por lo que los flancos de la cubierta se adhieren a la llanta, lo que supone que dicha llanta debe ser específica para estos.
Los tubeless son los neumáticos utilizados en la gran mayoría de vehículos actuales, mientras que los tubetype se usan para determinados vehículos agrícolas o 4x4.
Nomenclatura
Los neumáticos de calle llevan escritos una serie de siglas y números que determinan las características específicas del mismo. En la imagen superior puedes ver un ejemplo, donde 1 indica el ancho del neumático expresado en mm, 2 indica el porcentaje del ancho de la cubierta que corresponde al perfil y 3 indica el radio interior expresado en pulgadas.
Además, se expresan también otras dos características: un número que equivale al índice de carga del neumático, es decir, la carga que puede soportar, y una letra que indica el código de velocidad, el cual nos proporciona la velocidad máxima a la que puede circular dicho neumático.
Para el reportaje de esta semana he escogido otro de los elementos más importantes del vehículo, ya que de hecho es el que nos mantiene en contacto con el asfalto: el neumático.
La palabra neumático proviene del griego πνευματικός, que hace referencia al pulmón, debido al aire almacenado en su interior, y su principal función, como he dicho anteriormente, es la de mantener un contacto adecuado entre el vehículo y la carretera.
Ayer, el piloto español Fernando Alonso, cuyo fichaje por la escudería Ferrari se anunciaba hace unas semanas, se acercó a la casa del fabricante, en Maranello, donde tuvo ocasión de dar su primera vuelta al circuito privado de Fiorano a los mandos del nuevo 458 Italia.
Antes de eso, el español se entrevistó con el presidente de la “Scudería”, Luca Cordero di Montezemolo y empezó a trabajar con los técnicos del departamento deportivo para ir avanzando en la creación del asiento de su nuevo monoplaza.
Según ha informado la propia marca, la visita fue de carácter “no oficial” debido a los compromisos publicitarios que todavía mantienen la imagen del español ligada a Renault.
La revista alemana Der Spigiel, informaba hace unas horas de la dimisión del presidente de Opel, Carl-Peter Forster, tras los acontecimientos de los últimos días que han supuesto el parón por parte de General Motors de la venta de Opel al grupo empresarial Magna.
Forster, al parecer, no estaría del todo de acuerdo con la gestión del proceso por parte de los funcionarios de General Motors,
Desde la GM Europe se ha rechazado hablar sobre el asunto, o especular con su posible reemplazo.
La película 2012 me demuestra que tenía razón cuando decía que el hecho de que Rolls Royce estuviera pensando en un modelo totalmente eléctrico, debía ser signo de que a la humanidad le quedaba poco tiempo. Aunque de momento, el fabricante inglés nos muestra únicamente sus planes para construir una versión híbrida de su nuevo modelo, el Ghost, así que aún nos queda alguna esperanza de que no se acabe el mundo dentro de dos años.
El típico cliente de Rolls Royce no es precisamente el comprador-tipo de un vehículo híbrido, pero desde la propia compañía creen que sus clientes le darían una buena acogida a un modelo silencioso, eficiente y con un par-motor tremendo.
Según las informaciones, la tecnología del Ghost híbrido vendría prestada por el BMW Serie 7 ActiveHybrid, combinando el espíritu de un motor V12 6.6 “Twin Turbo” con un motor eléctrico de 27 CV y 210 Nm de par, que ayudaría al V12 a ahorrar combustible (sobre un 15%) y, sobretodo, le aportaría un par-motor extra en las aceleraciones.
El pack de baterías iría montado en el maletero y se utilizaría un sistema de recuperación de energía de frenado para recargarlas.
Todavía no se conocen fechas ni de lanzamiento, ni de presentación, así que en teoría no deberíamos ver este modelo como una realidad tangible hasta dentro de varios años.
