Para terminar el reportaje de esta semana, voy a exponer una serie de consejos para que vuestros neumáticos siempre estén en buen estado y no comprometer así vuestra seguridad al volante. Algunos de ellos ya los habréis escuchado miles de veces y otros quizá no os suenen de nada, pero todos ellos son igual de importantes:
- Realizar una revisión de la presión de los neumáticos al menos una vez al mes, y mantenerla siempre dentro de los márgenes establecidos por el fabricante.
- Aparcar con cuidado para evitar “pellizcos” en los neumáticos, que aunque no sean apreciables en un primer momento, con el tiempo pueden incluso ocasionar un reventón.
- A la hora de elegir unos neumáticos, es más importante la seguridad que la estética. Tenlo siempre en cuenta, ya que los neumáticos son tu único punto de unión con la calzada.
- Revisar la alineación si nota alguna vibración, ya que además de generar problemas de estabilidad, disminuye la vida del neumático al aumentar su desgaste.
- A la hora de sustituir un neumático se debe hacer por uno idéntico o equivalente, es decir, que tenga el mismo radio externo, con una diferencia máxima de +/- 3%.
- Si vive en una zona con alto riesgo de nevadas, se aconseja montar neumáticos de invierno a partir del mes de noviembre y hasta el mes de marzo, ya que aumentan considerablemente la adherencia sobre firme nevado o helado.
- Respetar siempre los índices de carga y velocidad impresos en los neumáticos.
- Con el tiempo, y aunque no se hallan recorrido muchos kilómetros, los neumáticos pueden perder eficacia, debido en gran parte a factores como la humedad, la luz,… por lo que no es recomendable tomar el kilometraje como único factor de desgaste de los neumáticos.
Espero que el reportaje os halla resultado interesante y os halla ayudado a resolver alguna duda relacionada con vuestros neumáticos. Así que sin más que decir... hasta la semana que viene domingueros!
Según el procedimiento utilizado en su construcción, se distinguen dos clases de neumáticos: los radiales, en los que las distintas capas de material se colocan unas sobre otras pero siempre en línea recta, y los diagonales, en los que las capas se colocan de forma diagonal. En la imagen superior tenéis un dibujo explicativo.
Existe también otro tipo de clasificación, según su estructura interior: los neumáticos tubetype, en los que se usa una cámara de aire y una llanta específica para ello, y los neumáticos tubeless, que no incorporan cámara, por lo que los flancos de la cubierta se adhieren a la llanta, lo que supone que dicha llanta debe ser específica para estos.
Los tubeless son los neumáticos utilizados en la gran mayoría de vehículos actuales, mientras que los tubetype se usan para determinados vehículos agrícolas o 4x4.
Nomenclatura
Los neumáticos de calle llevan escritos una serie de siglas y números que determinan las características específicas del mismo. En la imagen superior puedes ver un ejemplo, donde 1 indica el ancho del neumático expresado en mm, 2 indica el porcentaje del ancho de la cubierta que corresponde al perfil y 3 indica el radio interior expresado en pulgadas.
Además, se expresan también otras dos características: un número que equivale al índice de carga del neumático, es decir, la carga que puede soportar, y una letra que indica el código de velocidad, el cual nos proporciona la velocidad máxima a la que puede circular dicho neumático.
Para el reportaje de esta semana he escogido otro de los elementos más importantes del vehículo, ya que de hecho es el que nos mantiene en contacto con el asfalto: el neumático.
La palabra neumático proviene del griego πνευματικός, que hace referencia al pulmón, debido al aire almacenado en su interior, y su principal función, como he dicho anteriormente, es la de mantener un contacto adecuado entre el vehículo y la carretera.
Concienciación
Actualmente, el número de conductores que se abrochan el cinturón de seguridad ha experimentado un aumento considerable, gracias a las campañas de la DGT, la mejor educación en las autoescuelas,… Pero aún así, sigue habiendo mucha gente que, bien por perrería, por incomodidad o por prisas, no se lo abrocha. Para todos ellos van dirigidos los siguientes datos. Esto es lo que ocurre en los instantes inmediatamente posteriores a un choque contra un objeto estático a 100 km/h:
• En la Primera Décima de Segundo: El parachoques delantero y la parrilla se destruyen.
• En la Segunda Décima de Segundo: El capó se abolla, se descuadra y se levanta, golpeando el parabrisas, que a su vez se rompe, mientras que las ruedas traseras se levantan del suelo. Simultáneamente el tablero empieza a envolverse con el objeto sólido y aún cuando el chasis, se ha detenido, el resto viaja todavía a 100km/h el instinto de conservación hace que el conductor estire las piernas y el impacto se las rompe.
• En la Tercera Décima de Segundo: El volante empieza a desintegrarse y el eje central presiona el pecho y las costillas del conductor, si tuviera puesto el cinturón de seguridad esto no sucedería porque mantendría el cuerpo pegado al asiento.
• En la Cuarta Décimas de Segundo: Más de medio metro del frente del vehículo esta destruido mientras la parte posterior aún se desplaza a 100km/h.
• En la Quinta Décima de Segundo: El conductor queda aprisionado por la columna de dirección, lesionando costillas, pulmones y órganos internos, cosa que no sucedería si llevara puesto el cinturón de seguridad.
• En la Sexta Décima de Segundo: El impacto es tan fuerte que se le salen los zapatos aún cuando están bien atados. Los pedales se retuercen y te dañan los pies; el chasis del coche se dobla por la mitad y la cabeza del conductor golpea contra el parabrisas y el tablero.
Mientras las ruedas traseras aún siguen girando, caen nuevamente al suelo. Con el cinturón colocado, la cabeza mantendría su posición por la tensión normal ocasionado por el instinto natural de conservación.
• En la Séptima Décima de Segundo: Los ejes y las puertas se retuercen atrapando al conductor impidiéndole salir. Pero a él no le incomoda, porque ya esta muerto y las últimas 3 décimas de segundo no significan nada para él pues el problema es únicamente en las primeras siete décimas de segundo.
Ahora bien esto sucede cuando el choque es contra un objeto estático. ¿Te imaginas lo que sucedería si el choque fuera contra otro vehículo?...
“La fuerza del mismo se duplicaría por la velocidad de los dos”.
Lo dicho, un sencillo gesto como abrocharte el cinturón, te puede salvar la vida. Piénsalo.
Tipos de cinturón de seguridad
Cinturón de dos puntos
Se coloca sobre las caderas del pasajero y es el más extendido aún hoy en día en aviones o autobuses, a pesar de las críticas recibidas por causar la separación de la espina lumbar, causando incluso parálisis, conocida como “síndrome del cinturón de seguridad”.
Cinturón de tres puntos
Como hemos dicho anteriormente, fue inventado por un ingeniero de Volvo, marca que se destaca desde siempre por su aportación en materia de seguridad.
Consiste en un cinturón de dos puntos al que se le añade un tercer anclaje por encima del hombro del pasajero, con el objetivo de evitar el desplazamiento frontal de éste.
Arnés de cinco puntos
Son mucho más seguros, pero al ser más incómodos solo se utilizan en sillas para bebés o en vehículos de competición.
Además de los anclajes de cadera, existen dos anclajes superiores, uno encima de cada hombro, y otro más entre las piernas. Existe una variante de cuatro puntos que carece de este último anclaje.
HANS
Todos los que sigáis a menudo la Fórmula 1, sabréis más o menos de que se trata este elemento. Es un dispositivo que limita el movimiento de la cabeza del conductor en caso de accidente y solo se monta en vehículos de competición como la F1 o la NASCAR. Fue inventado en la década de los ’90 y ha ayudado a paliar considerablemente las lesiones de cuello en accidentes graves de competición.
Cinturón automático
Se empezaron a montar en muchos vehículos en EEUU durante los años ’70, y consistían en unos cinturones sujetos a la puerta o al pilar B, por lo que se requería de mucha menos “colaboración” por parte del conductor.
Pero se demostró que tenían graves fallos, y con la entrada del Airbag durante los años ’90 dejó de utilizarse.
*Imagen Superior
Lo que ves en la imagen que ilustra el post, es el nuevo proyecto de Mercedes-Benz, que consiste en un cinturón de seguridad con airbag incorporado, recomendable sobretodo para las personas mayores y los niños, que tienen más probabilidades de sufrir lesiones torácicas debido a la presión del cinturón.
Continuará...
Hoy inauguro una nueva sección del blog, el Reportaje Dominguero, en el que cada semana analizaré el funcionamiento e historia de algún elemento del automóvil.
Para el primer capítulo, he elegido el que, a mi juicio, es uno de los sistemas más importantes (si no el que más) de un automóvil.
Se trata del cinturón de seguridad, un elemento que lleva protegiéndonos desde hace 50 años y que está considerado el elemento de seguridad pasiva más efectivo que se ha inventado jamás. No en vano, reduce en un 75% el riesgo de lesiones en un accidente.
Historia del cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad comenzaron a utilizarse en la década de 1930 en aeronaves, pero los modelos actuales poco o nada tienen que ver con aquellos.
En 1956 se empezaron a ofrecer en opción en algunos modelos de Ford, dentro del paquete de seguridad “SafeGuard”, pero no sería hasta 1959 cuando se empezaran a montar como equipamiento de serie en el Volvo Amazon.
En concreto, el Amazon montaba un cinturón de tres puntos como los que vemos hoy en día en los vehículos de calle, inventado por el ingeniero de Volvo Nils Bohlin (imagen superior), que se convertiría en el cánon para los demás fabricantes.
Posteriormente, se le añadirían mejoras como el “carrete inercial”, que permite desenrollar el cinturón de forma lenta, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos, como los que se producen en un accidente.
Actualmente, los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento de un accidente mediante un resorte.
El cinturón de seguridad fue obligatorio por primera vez en la historia en 1971 en Australia.
Continuará...
