Tipos de cinturón de seguridad
Cinturón de dos puntos
Se coloca sobre las caderas del pasajero y es el más extendido aún hoy en día en aviones o autobuses, a pesar de las críticas recibidas por causar la separación de la espina lumbar, causando incluso parálisis, conocida como “síndrome del cinturón de seguridad”.
Cinturón de tres puntos
Como hemos dicho anteriormente, fue inventado por un ingeniero de Volvo, marca que se destaca desde siempre por su aportación en materia de seguridad.
Consiste en un cinturón de dos puntos al que se le añade un tercer anclaje por encima del hombro del pasajero, con el objetivo de evitar el desplazamiento frontal de éste.
Arnés de cinco puntos
Son mucho más seguros, pero al ser más incómodos solo se utilizan en sillas para bebés o en vehículos de competición.
Además de los anclajes de cadera, existen dos anclajes superiores, uno encima de cada hombro, y otro más entre las piernas. Existe una variante de cuatro puntos que carece de este último anclaje.
HANS
Todos los que sigáis a menudo la Fórmula 1, sabréis más o menos de que se trata este elemento. Es un dispositivo que limita el movimiento de la cabeza del conductor en caso de accidente y solo se monta en vehículos de competición como la F1 o la NASCAR. Fue inventado en la década de los ’90 y ha ayudado a paliar considerablemente las lesiones de cuello en accidentes graves de competición.
Cinturón automático
Se empezaron a montar en muchos vehículos en EEUU durante los años ’70, y consistían en unos cinturones sujetos a la puerta o al pilar B, por lo que se requería de mucha menos “colaboración” por parte del conductor.
Pero se demostró que tenían graves fallos, y con la entrada del Airbag durante los años ’90 dejó de utilizarse.
*Imagen Superior
Lo que ves en la imagen que ilustra el post, es el nuevo proyecto de Mercedes-Benz, que consiste en un cinturón de seguridad con airbag incorporado, recomendable sobretodo para las personas mayores y los niños, que tienen más probabilidades de sufrir lesiones torácicas debido a la presión del cinturón.
Continuará...
Hoy inauguro una nueva sección del blog, el Reportaje Dominguero, en el que cada semana analizaré el funcionamiento e historia de algún elemento del automóvil.
Para el primer capítulo, he elegido el que, a mi juicio, es uno de los sistemas más importantes (si no el que más) de un automóvil.
Se trata del cinturón de seguridad, un elemento que lleva protegiéndonos desde hace 50 años y que está considerado el elemento de seguridad pasiva más efectivo que se ha inventado jamás. No en vano, reduce en un 75% el riesgo de lesiones en un accidente.
Historia del cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad comenzaron a utilizarse en la década de 1930 en aeronaves, pero los modelos actuales poco o nada tienen que ver con aquellos.
En 1956 se empezaron a ofrecer en opción en algunos modelos de Ford, dentro del paquete de seguridad “SafeGuard”, pero no sería hasta 1959 cuando se empezaran a montar como equipamiento de serie en el Volvo Amazon.
En concreto, el Amazon montaba un cinturón de tres puntos como los que vemos hoy en día en los vehículos de calle, inventado por el ingeniero de Volvo Nils Bohlin (imagen superior), que se convertiría en el cánon para los demás fabricantes.
Posteriormente, se le añadirían mejoras como el “carrete inercial”, que permite desenrollar el cinturón de forma lenta, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos, como los que se producen en un accidente.
Actualmente, los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento de un accidente mediante un resorte.
El cinturón de seguridad fue obligatorio por primera vez en la historia en 1971 en Australia.
Continuará...
El preparador alemán Wheelsandmore acaba de hacer pública su preparación del Lamborghini Gallardo LP-560-4, al que han llamado YarroW, supongo que por aquello de “yellow arrow” o flecha amarilla.
El motor del Gallardo se ha mejorado notablemente, y ahora ofrece 620 CV y 785 Nm de par. Estas cifras se consiguen gracias a la modificación de la ECU y un sistema de escape deportivo.
Un sistema de frenos con pinzas de 8 pistones delante y de 6 pistones detrás, y unos discos de 380 mm y 360 mm respectivamente, se encargará de frenar a esta bestia en caso de emergencia.
Los discos y pastillas irán alojados en el interior de unas llantas de 20” en color negro, que montan unos neumáticos Dunlop Sport Maxx 235/30/20 en el eje delantero y unos enormes 305/25/30 en el trasero.
La suspensión hidráulica es regulable y, de ser necesario, se puede subir el Lambo hasta 45 mm para evitar badenes, baches o para entrar al garaje.
En el exterior, se pueden observar el difusor trasero, el labio del paragolpes delantero y los espejos laterales, todo en fibra de carbono. Este material también se utiliza en varias zonas del interior del habitáculo.
A continuación os dejo los precios de la preparación, moco de pavo para quien pueda pagar los casi 191.000 € que cuesta este “toro” de fábrica:
Motor: 12.500 €
Frenos: 13.998 €
Suspensión: 8.999 €
Ruedas: 11.400 €
La última carrera de la temporada en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, nos ha dejado un nuevo doblete del equipo Red Bull.
Esto demuestra que el monoplaza del toro ha sido uno de los mejores de la temporada y que, si no hubiera sido por la fiabilidad mostrada en algunas carreras, hubieran disputado fácilmente el título a los Brawn.
La carrera ha estado marcada por el abandono de Lewis Hamilton, que ayer conseguía la “pole”, y que ha terminado la carrera debido a un problema mecánico en su McLaren. Esto le dejaba la carrera en bandeja a Sebastien Vettel, quien ha dominado el resto de la carrera con solvencia.
En el podio le acompañaban su compañero de equipo Mark Webber, y el campeón mundial de este año, Jenson Button, mientras que Rubens Barrichello finalizaba cuarto y perdía el segundo puesto en el campeonato mundial.
Los españoles, para olvidar. Jaime Alguersuari sufría problemas en la caja de cambios de su monoplaza y ha tenido que abandonar. Eso sí, después de protagonizar la anécdota del día, equivocándose de equipo al entrar a boxes e irse directo a los mecánicos de Red Bull, quienes se quedaron de piedra, ya que esperaban a Sebastien Vettel. Fernando Alonso, por su parte, ha disputado su última carrera con Renault después de siete años de relación, acabando decimocuarto.
Se acaba la temporada y llega ahora el turno de los cambios de equipo, firmas y roturas de contratos, especulaciones,… y si quieres estar al día, no dejes de leer este blog, porque aquí lo encontrarás todo.
Yenko, el legendario preparador especializado en el Chevrolet Camaro, vuelve una vez más a la carga, presentando su prototipo del 2010 Yenko Camaro para el SEMA Show de la semana que viene.
El 2010 Camaro SS recibe una modificación en su motor V8 que le hace arrojar 600 CV, los cuales transmite a las ruedas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades Tremec.
Por fuera, emblemas de Yenko por todas partes, unas enormes llantas de 22” de estilo “retro”, un kit de carrocería específico y una nueva tapicería de cuero para el interior.
GALERÍA DEL YENKO CAMARO 2010
