El Infierno Verde

Inconveniente de los semáforos de tipo LED...

2009-12-17T00:21:00.000+01:00

Ya sabemos que los semáforos basados en diodos de tipo LED, son mejores en muchos aspectos que los semáforos tradicionales, y de ahí su progresiva implantación en la mayoría de núcleos urbanos más o menos importantes.

Tienen muchas ventajas: consumen un 90 % menos de energía, ofrecen una vida útil mucho mayor que las bombillas tradicionales, el hecho de que se funda un LED no implica que el semáforo deje de funcionar,…

Pero en EEUU han sido los primeros en darse cuenta de algo que al resto de los mortales, o al menos a la mayoría, se nos había escapado.
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Al emitir menos calor que las bombillas incandescentes tradicionales, los semáforos de tipo LED son incapaces de derretir la nieve que se acumula en ellos cuando nieva.

De hecho, este “pequeño detalle” ha causado ya varios accidentes, y las autoridades de algunos estados norteamericanos ya han empezado a tomar medidas para solucionarlo.

En St.Paul (Minnesota), por ejemplo, varios hombres se encargan de la limpieza de los semáforos mediante aire comprimido, mientras que en otros municipios, como en Green Bay (Wisconsin), se patrullan las calles “cepillo en mano”.

De todas formas, las autoridades han recordado que en caso de que el semáforo no sea “funcional” se debe interpretar como un STOP, y avanzar solo en caso de que no se aproximen otros vehículos.

Fórmula 1: Presentación de Virgin Racing y Lotus F1

2009-12-15T23:35:00.000+01:00

Es lo que toca por estas épocas, pero debido a la incorporación de los nuevos equipos a la parrilla, este año la temporada de fichajes está siendo más intensa de lo normal.

Hoy mismo, la escudería Virgin Racing, antiguamente Manor GP, ha presentado de forma oficial a sus pilotos para 2010.

El dúo lo formarán el alemán Timo Glock y el brasileño Luca di Grassi, hasta ahora tercer piloto de Renault.

Al parecer, la combinación de un piloto con experiencia y otro novato es la más adecuada para estas nuevas escuderías

Por su parte, la escudería Lotus F1 Racing presentaba también ayer mismo a sus dos pilotos para la próxima temporada.

El finlandés Heikki Kovalainen y el italiano Jarno Trulli pelearán por hacer llegar todo lo alto que puedan a esta pseudo-Lotus, que lo único que comparte con la histórica escudería es el nombre.

Nissan GT-R: Tommy Kaira prepara un kit "R35" para Tokio

2009-12-13T23:25:00.000+01:00

El preparador japonés Tommy Kaira informaba hace unos días de que está preparando un nuevo paquete deportivo para el Nissan GT-R.

Denominado R35, la nueva modificación para “Godzilla” se presentará oficialmente en el Salón de Tokio, que se celebrará en del 15 al 17 de enero en la capital japonesa.

Estará compuesto por numerosos elementos aerodinámicos realizados en fibra de carbono, así como varias mejoras interiores, como por ejemplo unos asientos Recaro cosidos a mano, y de suspensión.

Habrá que esperar hasta dentro de unas semanas para conocer más detalles, pero por el momento, y viendo los bocetos sobre estas líneas, podemos decir que la "bestia" nipona será ahora más agresiva que nunca.

Michael Schumacher podría haber fichado ya por Mercedes GP

2009-12-13T23:01:00.003+01:00

Según informa el diario alemán Bild, la escudería Mercedes GP (antiguamente Brawn GP), podría haber puesto un contrato sobre la mesa al mismísimo Michael Schumacher para correr el próximo año en la Fórmula 1, cobrando 7 millones de euros por toda la temporada.

Por el momento no podemos confirmar nada, ya que según Nick Fry, la escudería no anunciará su segundo piloto hasta el año que viene. Pero al parecer, ninguna de las dos partes ha desmentido la noticia, por lo que podríamos empezar a soñar con la vuelta del “kaiser” a la parrilla del Gran Circo.

Si lo pensamos, la posibilidad no es nada descabellada… Una escudería prácticamente alemana, ahora que Mercedes se ha “desprendido” de McLaren, un compañero también alemán, Nico Rosberg, y Ross Brawn, exjefe de Michael en Ferrari, como máximo dirigente.

Imaginaos que temporada podríamos tener: Alonso y Massa en Ferrari, Hamilton y el actual campeón, Jenson Button, en McLaren, y la nueva Mercedes GP con Rosberg y el “kaiser”. ¿Qué más se puede pedir?

RUF Stormster, el primer Porsche Cayenne eléctrico

2009-12-12T18:30:00.001+01:00

El Stormster no es precisamente el tipo de vehículo que estamos acostumbrados a ver cuando mencionamos la palabra Porsche seguida del apelativo RUF.

El preparador más conocido de la marca de Stuttgart, ha decidido adaptarse a los tiempos que corren, y en lugar de presentar un Cayenne con “tropecientosmil” cavallos de potencia y que hace el 0-100 más rápido que un Fórmula 1, su creación alcanza únicamente una ridícula cifra de 150 km/h.

Pero todo esto tiene una razón de ser, y es que el Stormster puede “presumir” de ser el primer Porsche Cayenne totalmente eléctrico.
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Equipado con un motor Siemens de 367 CV y 950 Nm, solo es capaz acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos, debido en parte a sus 2.670 kg de peso.

Siguiendo con el rango habitual de autonomía de vehículos eléctricos, este Cayenne puede recorrer 200 km sin necesidad de recargar sus baterías.

Este modelo se une así al Greenster, un 911 Targa 100% eléctrico, presentado también por RUF en el Salón de Ginebra de este año.

Música para los oídos: concierto del Lexus LFA

2009-12-12T16:37:00.002+01:00

El Lexus LFA es uno de los modelos que más expectación ha levantado a lo largo de este año. Y no es para menos, ya que el superdeportivo de Lexus costará nada más y nada menos que 380.000 € y solo se fabricarán 500 unidades.

Posiblemente nunca veas uno en directo, y casi con toda seguridad nunca conducirás uno, pero para eso aquí tienes la Web Oficial del Lexus LFA, donde podrás observarlo desde todos los ángulos con imágenes de alta resolución, verlo en movimiento (en vídeo, obviamente) e incluso escuchar el sonido de su motor V10.

Este último apartado se ha cuidado al detalle en el desarrollo del vehículo, intentando asemejarlo al sonido de un Fórmula 1 en plena aceleración. De hecho, según la propia marca, su sonido “no es comparable con ningún otro coche en el mundo”.

Para escucharlo tendréis que entrar en el apartado GALLERY & SOUNDS de la página. Podréis elegir entre escucharlo arrancando, acelerando, bajando de marchas o simplemente yendo “al límite”.

Verdadera música para los oídos…

Ferrari P450 Superfast Aperta, el último cavalino "one-off"

2009-12-12T12:56:00.000+01:00

El programa “one-off” de Ferrari sigue dejándonos joyas únicas, aunque solo sea por la exclusividad que supone tener un Ferrari diseñado única y exclusivamente para ti.

La última creación de la marca transalpina es este P450 Superfast Aperta.

Básicamente es un 599 GTB Fiorano, modificado por Pininfarina para adaptarse a las exigencias de su propietario, Edward Walson, obsesionado con el Ferrari 330 LMB que aparecía en la película Toby Dammit de “Historias Extraordinarias”.

A pesar de ser un modelo descapotable, solo pesa 20 kg más que el 599 de fábrica, gracias al uso intensivo de materiales como la fibra de carbono.

Es lo que tiene ser multimillonario. Si no encuentras ningún modelo que se adapte perfectamente a tus exigencias, y el dinero no es un problema, hasta la marca más famosa del mundo te hará uno a medida.

BMW X5 M y X6 M "Typhoon", la brutalidad vista por G-Power

2009-12-12T12:15:00.000+01:00

Muchos han sido los debates que se han generado desde la aparición del BMW X6.

Un modelo que mezcla aspectos de SUV y de compacto a partes iguales, pero que no a todos convence.

Y por si eso fuera poco, un buen día a la marca bávara se le ocurrió que el X6 también tendría que tener una versión M, lo que inspiró al preparador G-Power a crear este BMW X6 Typhoon.

¿Qué sentido tiene brutalizar de tal forma un modelo que sirve para llevar a los niños al colegio, ir de compras y poco más?

Algo más discreta es la modificación estética realizada al BMW X5, que al igual que el anterior, recibe un aumento de potencia que le hace alcanzar los 600 CV y 700 Nm de par, y gracias al cual pasa de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos.

Más información y galería de imágenes tras el salto:

Pero vamos a centrarnos en el X6, ya que es el que más modificaciones recibe,

En primer lugar, destacan las enormes y exageradas llantas de 23”, envueltas con unos neumáticos Michelín en medida 315/25 ZR23. Dios quiera que no se cruce con ningún bache de camino al colegio, ya que los niños tendrían que continuar a pié.

En segundo plano, se encuentran el capó, el techo y los respectivos alerones traseros realizados en una aleación de fibra de carbono y kevlar, material utilizado en la construcción de los chalecos antibalas, por ejemplo.

El precio de esta preparación se sitúa en algo más de 23.000 €, divididos como sigue:

- Kit aerodinámico: 6.990 €

- Llantas y neumáticos: 8.865 €

- Sistema de escape: 3.021 €

- Modificaciones del motor: 4.701 CV

GALERÍA DEL BMW X5 Y X6 TYPHOON POR G-POWER

Propuesto un nuevo sistema de puntuación para la Fórmula 1

2009-12-11T00:48:00.000+01:00

Siguen llegando noticias desde el “Gran Circo” de la Fórmula 1.

Y esta semana, a falta de fichajes o de compras de escuderías, la novedad más importante es el nuevo sistema de puntuación propuesto para el año que viene.

Sin llegar al extremo de las medallas que se propusieron la temporada pasada, el nuevo sistema debería favorecer en gran manera al ganador de la carrera.

Éste se llevaría 25 puntos, mientras que sus perseguidores se llevarían 20,15,10,8,6,5,3,2 y 1 punto, respectivamente.

Como podemos observar, la puntuación se amplía hasta los 10 primeros pilotos, como consecuencia del aumento de tamaño de la parrilla del año que viene (26 monoplazas).

Se abandonaría así el actual sistema, el cual premia a los 8 primeros pilotos, con una puntuación de 10,8,6,5,4,3,2 y 1 punto, respectivamente.

Cabe decir que la noticia todavía no es definitiva, pero a falta de la aprobación de la FIA, parece que el nuevo sistema tiene todas las papeletas para instalarse como sistema de puntuación para la próxima temporada de F1.

Compras navideñas de Volkswagen: Porsche + Suzuki

2009-12-10T00:18:00.000+01:00

Parece que en Wolfsburgo no quieren esperar a que llegue el señor gordo con barba y vestido de rojo, leáse Santa Claus, y están tirando la casa por la ventana.

Hace unos días se hacía oficial que el fabricante alemán se había hecho con el 49,9 % de las acciones de su compatriota Porsche, y la cifra que han pagado por ellas es de nada más y nada menos que de 5.780 millones de dólares.

Esto ha sido posible gracias al anuncio de que el actual CEO de la compañía, Wendelin Wiedeking, será sustituido en julio por Michael Macht, lo que deja el camino libre a Volkswagen para engullir literalmente a Porsche.

Pero ahí no queda todo, porque el gigante alemán tiene hambre, mucha hambre. Y no contento con hacerse con el mercado de media Europa, alza su mirada hacía nuevos horizonte.

Concretamente se ha fijado en Suzuki, haciéndose también con un 19,9 % de las participaciones del fabricante nipón.

Se confirman así los rumores que se escuchaban acerca de esta operación desde el mes de junio. Y es que, cuando el río suena…

Wimmer RS potencia el VW Golf GTI hasta los 386 CV

2009-12-05T16:37:00.000+01:00

Ya vimos hace unos días la preparación de Wimmer RS sobre la base del Porsche 911 GT2, cuya filosofía se resumía en una buena preparación mecánica y pocas modificaciones estéticas.

Bajo esa misma filosofía nace la nueva preparación de la empresa alemana, esta vez sobre la base del VW Golf GTI.

El motor 2.0 TFSI del popular compacto de Wolfsburgo, ofrece ahora una potencia de 386 CV y una cifra de par de 455 Nm, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 267 km/h.

El aumento de potencia se debe a la optimización del turbo y del sistema de admisión, la inclusión de un nuevo sistema de escape deportivo y la reprogramación de la ECU, entre otras mejoras.

Exteriormente, lo que más destaca son las preciosas llantas de 8 radios dobles, que se pueden pedir en 18, 19 o 20”. En caso de solicitar las de 20”, estas irán envueltas con unos neumáticos de alto rendimiento Dunlop Sport Maxx GT 235/30 ZR20.

Por último, el sistema de suspensión también se modifica para mejorar el comportamiento del vehículo.

Galería de imágenes tras el salto:

GALERÍA DEL VW GOLF GTI POR WIMMER RS

El Audi e-Tron "Edición Butanero" en el Salón de Los Ángeles

2009-12-05T14:40:00.000+01:00

Como todos recordaréis, Audi nos presentaba hace unos meses su prototipo de supercoche eléctrico, el e-Tron, durante la celebración del Salón de Frankfurt.

En aquella ocasión, muchos discutían sobre si el color rojo de la carrocería le hacía realmente justicia al diseño global del coche.

Pues os diré una cosa, a mi tampoco es que me hiciera mucha gracia, pero comparado con el color naranja que han elegido para mostrarlo en el Salón de Los Ángeles, era gloria para los ojos.

Recordemos que el Audi e-Tron, confirmado para su producción en 2012, ofrece 313 CV y 4.500 Nm de par (no dejo de preguntarme si esta cifra es real), y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Tras el salto la galería de imágenes desde el Salón de LA:

GALERÍA DEL AUDI E-TRON EN LOS ÁNGELES

El matrimonio McLaren-Mercedes llega a su fin con el último SLR

2009-12-05T00:35:00.002+01:00

Como ya sabemos, las relaciones entre Mercedes-Benz y McLaren no son precisamente las mejores de la historia, y no solo se distancian en el ámbito de los coches “de calle”, sino que también en la Fórmula 1 han separado sus nombres.

Con la fabricación de las últimas unidades del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, que se llevará a cabo a lo largo del mes de diciembre, llegará a su fin la colaboración entre ambos fabricantes para fabricar superdeportivos.

Recordemos que el último de los modelos que realizarán ambas marcas en común monta un motor V8 sobrealimentado de 650 CV y se trata de un vehículo sin techo ni parabrisas, lo que da una sensación de libertad increíble. Algo así como lo que debió sentir el hombre del que toma nombre, el gran piloto británico Stirling Moss, cuando ganó las Mille Miglia de 1955 con su 300 SLR y el dorsal 722 a sus espaldas.

De este modelo ya histórico solo se construirán 75 unidades, que se venderán a un precio de 750.000 €.

Peter Sauber dirigirá a la escudería nº13 en 2010

2009-12-05T00:09:00.000+01:00

Ya empezábamos a acostumbrarnos a una cierta “calma” durante los últimos días en el mundo de la Fórmula 1, desde que se hiciera público que Jenson Button será piloto de McLaren la temporada próxima, o que Mercedes compraba la escudería Brawn GP, separando su nombre del de la propia McLaren.

Pues la noticia de esta semana es que la escudería Sauber, que parecía avocada a la desaparición, estará el año que viene en la parrilla del “Gran Circo”, y lo mejor de todo es que lo hará bajo los mandos del hombre del cual toma su nombre, Peter Sauber, y montando motores Ferrari.

P-NUT, la solución de Honda para la movilidad urbana

2009-12-05T00:00:00.001+01:00

Hace unas semanas Honda anunciaba que estaba preparando un “coupé ultracompacto agresivamente diseñado”, que se llamaría P-NUT (acrónimo de "Personal Neo Urban Transport", o “cacahuete” en inglés, lo que prefieras), y el cual acaba de presentar durante la celebración del Salón del Automóvil de Los Angeles.

La verdad es que este peculiar modelo triplaza con motor trasero no deja a nadie indiferente, debido a su diseño futurista y agresivo.

Además, las posibilidades de verlo circulando por nuestras calles son reales, y ya se ha comentado que podría contar con un motor de combustión, un sistema híbrido o un sistema totalmente eléctrico.

Galería de imágenes tras el salto:

GALERÍA DEL HONDA P-NUT

Alfa Giulietta: y llegó el sustituto del Alfa 147

2009-12-03T23:33:00.000+01:00

Por fin. Después de tantas fotos espía, recreaciones y rumores, Alfa Romeo acaba de presentar el sustituto de su popular compacto, el 147.

Y pesar de que se daba prácticamente por hecho que se llamaría Alfa Milano, finalmente el recién llegado a la casa italiana se llamará Alfa Giulietta, en honor al modelo de los años 50 con el mismo nombre.

Su diseño es claramente continuista con la línea del Alfa 8C Competizione y el MiTo, creciendo en tamaño respecto a éste último y ofreciendo su carrocería sólo en versión 5 puertas.

La gama de motores inicial se compondrá de dos variantes de gasolina, ambas sobre la base del propulsor 1.4 turbo, una de 120 CV y otra de 170 CV. Además, también habrán dos propulsores diesel, un 1.6 de 105 CV y un 2.0 de 170 CV.

El Giulietta se presentará en el Salón de Ginebra y se espera que salga a la venta en la primavera de 2010.

GALERÍA DEL ALFA GIULIETTA 2010

Tras el salto, la nota de prensa de la marca:

Nota de prensa:
Alfa Romeo Giulietta: primicia mundial
En el próximo Salón de Ginebra debutará, como primicia mundial, el nuevo Alfa Romeo Giulietta que en primavera se comercializará progresivamente en todos los principales mercados, volviendo al lanzamiento de la marca a uno de los segmentos más importantes de Europa.
En el año del Centenario, el nombre es un tributo a un mito del automóvil y de Alfa Romeo. Giulietta es el coche que, en los años cincuenta, hizo soñar a generaciones de conductores, haciendo por primera vez posible el sueño de poseer un Alfa Romeo y uniendo aprovechamiento y confort de alto nivel a la excelencia técnica.
Hoy nace, de la mano del Centro Stile Alfa Romeo, un coche deportivo llamado nueva Giulietta, capaz de expresar una enorme agilidad en los recorridos más complicados y dotes de habitabilidad y confort en las carreteras de todos los días.

Nueva arquitectura para resaltar el agarre a la carretera y la agilidad total de confort y seguridad
Nace un nuevo Alfa Romeo compacto capaz de satisfacer a los clientes que buscan lo máximo de las prestaciones dinámicas y a los que quieren una berlina con estilo propio y distintivo y de elevado confort.
El "Giulietta", de hecho, debuta con una arquitectura totalmente nueva diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes en términos de agarre a la carretera, agilidad y seguridad. Garantiza prestaciones dinámicas excepcionales y un alto confort, gracias a las refinadas soluciones técnicas seleccionadas para las suspensiones, a un sistema de dirección de nueva generación, a la estructura rígida y ligera realizada con materiales como aluminio y aceros de alta resistencia y tecnologías de producción a la vanguardia.
El placer de conducción y confort puede adaptarse a las necesidades de cada cliente gracias al selector Alfa DNA, el dispositivo que personaliza el comportamiento del coche basándose en diferentes estilos de conducción o condiciones de carretera. La nueva arquitectura del Alfa Giulietta se ha diseñado para integrar y destacar al máximo los diferentes sistemas del vehículo, en especial las tres funciones de set-up (Dynamic, Normal y All Weather) disponibles desde el selector Alfa DNA. Este dispositivo, de serie en toda la gama del nuevo modelo, permite modificar los parámetros de funcionamiento de motor, cambio, sistema de dirección, diferencial electrónico Q2, además de las lógicas de comportamiento del sistema de control de estabilidad (VDC).

Deportividad y confort según el estilo italiano
Conjunto de deportividad y elegancia, el Alfa Giulietta nace a partir del nuevo curso estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, iniciado con el "supercar" 8C Competizione, que por una parte recuerda el pasado glorioso de la marca, y por otra proyecta en el futuro sus valores de tecnología y emoción.
El frontal se desarrolla a partir del "trilobo" con una inédita interpretación del clásico escudo, insertado en el parachoques delantero y trasero entre las tomas de aire. A partir de aquí, se desarrolla la idea del coche que combina una enérgica personalidad con una marcada elegancia de las formas. Los faros delanteros adoptan la tecnología de LED con función "luz diurna" (DRL) para una seguridad activa máxima.
El perfil de Alfa Romeo Giulietta también expresa personalidad y define el modelo como un vehículo coche y sólido. Sobre todo gracias a las amplias lunas laterales, que recuerdan a las de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas gracias a las manillas traseras escondidas. La nervadura del lateral aporta un carácter impulsivo al coche mientras que las líneas tensas, que se unen en la parte posterior, marcan la forma "de cuña" del cuerpo del coche.
La parte trasera, como el frontal y el lateral presentan una fuerte carga estilística que acentúa la impresión de un coche "musculoso" y con un gran "agarre" al asfalto. Además, como faros delanteros, los innovadores faros traseros también adoptan la tecnología con LED no únicamente al servicio de la estética, sino también de la seguridad preventiva.
Los interiores muestran las líneas tensas y ligeras, como el salpicadero de desarrollo horizontal, con elementos de aluminio y mandos de "balancín" se inspiran claramente en el 8C Competizione. Asimismo, los detalles cuidados y la alta calidad de los materiales utilizados representan la expresión más evolucionada del estilo "made in Italy".
Por último, las medidas del nuevo coche "diseñan" una forma compacta y dinámica y, al mismo tiempo, garantizan una óptima habitabilidad y un maletero con una capacidad de 350 litros: 4,35 metros de largo, 1,46 de altura y 1,80 de ancho, con una batalla de 2,63 metros.

Motores innovadores para una conducción inmejorable y respetuosa con el medio ambiente
Alfa Romeo Giulietta garantiza prestaciones y tecnología a los máximos niveles como muestra una gama de motores que representa lo mejor en términos de técnica, prestaciones y respeto por el medio ambiente. En el lanzamiento están disponibles 4 motores Turbo, todos homologados Euro 5 y equipados de serie con el sistema "Start&Stop" para la reducción de consumos y de las emisiones: dos gasolina (1.4TB de 120 CV y 1.4TB MultiAir de 170 CV) y dos diesel (1.6 JTDM de 105 CV y 2.0 JTDM de 170 CV, ambos pertenecientes a la segunda generación de propulsores JTDM). Por último, a la gama se añade el brillante 1750 TBi de 235 CV combinado con la exclusiva versión Quadrifoglio Verde.

Seguridad y comportamiento dinámico en lo más alto del segmento
Alfa Romeo Giulietta se ha creado para obtener el máximo rating Euro NCAP futuro para ofrecer una protección total para conductor y pasajeros. Además, las suspensiones, la dirección y el sistema de frenos se han diseñado para dar el máximo equilibrio al nuevo coche incluso en las maniobras más al límite.
Por último, Alfa Romeo Giulietta propone de serie los dispositivos electrónicos más sofisticados para el control del comportamiento dinámico: del VDC (Vehicle Dynamic Control) al DST (Dynamic Steering Torque), del diferencial electrónico Q2 al selector Alfa DNA. Todos los sistemas garantizan la seguridad de conducción, la motricidad del coche y prestaciones de un auténtico Alfa Romeo.

VW Amarok, la primera pickup de la marca alemana

2009-12-02T01:14:00.000+01:00

¡Ya está aquí! Casi sin previo aviso, Volkswagen ha desvelado la que será su primera pick-up, y a la que llamará VW Amarok.

Ya habíamos visto antes imágenes del prototipo del que procede, el Pickup Concept, y del cual hereda prácticamente todos sus rasgos estéticos.

La gama de motores estará compuesta por dos propulsores TDI, uno de 163 CV y otro de 122 CV.

El modelo se lanzará en América a principios de año, mientras que para verlo en Europa tendremos que esperar algo más, pero siempre dentro del año próximo.

Tras el salto, la nota de prensa de la marca de Wolfsburgo, con todos los detalles sobre el nuevo modelo.

Nota de prensa:
AMAROK: EL NUEVO PICK-UP DE VOLKSWAGEN
# El Amarok se convierte en el nuevo referente del segmento de los pick-up de una tonelada
# Ahorradores motores TDI y tres conceptos diferentes de propulsión
# Seguridad activa y pasiva al máximo nivel
# En 2010 se lanzará al mercado en Sudamérica y en Europa

Hannover, 1 de diciembre de 2009 – Volkswagen Vehículos Comerciales entra en el segmento de los pick-up de tamaño medio (con un volumen de ventas anuales de 2 millones de vehículos) estrenando un nuevo modelo: el Amarok. El Amarok no sólo es el cuarto nuevo modelo de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales, sino el primer vehículo en el segmento de los pick-up de una tonelada desarrollado en Alemania. En este modelo se funden la robustez típica de los pick-up, vanguardistas tecnologías, altos estándares de seguridad y los mejores valores de consumo, confort y ergonomía. La producción del Amarok se iniciará en los próximos días en la planta argentina de "Pacheco" (Buenos Aires).
El Amarok se lanzará en todo el mundo como pick-up de cuatro puertas y doble cabina – a finales de 2011 se lanzará también la versión de cabina simple. El diseño y el concepto de este pick-up de 5,25 metros de longitud son característicos del segmento. Su carrocería, apoyada en un chasis de escalera, refleja claramente el nuevo ADN de diseño Volkswagen. Algunas de las características diferenciadoras en este sentido son las líneas horizontales más acentuadas y la clara estructuración de sus definidas superficies.
Los faros horizontales y la parrilla forman la unidad característica del nuevo rostro Volkswagen. Las láminas y los listones embellecedores de la parrilla han sido diseñados confiriéndole una especial atención a los detalles. Desde el frontal parte una superficie que se extiende sobre los guardabarros alcanzando las ventanas laterales y enmarcándolas dentro de un arco. Las arqueadas líneas de los laterales y del capot le confieren a la arquitectura del Amarok la estabilidad típica de estos vehículos, enfatizada por unos pasos de rueda de gran tamaño.
El emblema VW, situado entre los concisos faros traseros con un diseño característico, le pone el broche de oro a la plataforma de carga lisa. Incluso la concepción de los parachoques encaja a la perfección en la carrocería, y refleja el ambicioso objetivo de los diseñadores de diferenciar claramente el Amarok de sus competidores a través de la calidad y la precisión que caracteriza a los Volkswagen genuinos.

Refinado, potente y muy eficiente:
Robustos motores TDI con tecnología innovadora
Volkswagen Vehículos Comerciales lanzará el Amarok al mercado equipado con dos eficientes, ahorradores y limpios motores turbodiésel de alta tecnología. La primera variante es un potente 2.0 TDI de 120 kW / 163 CV con inyección Common-Rail y sobrealimentación en dos fases regulada por un bi-turbocompresor que ofrece un par de 400 newtonmetros a partir de 1.500 r.p.m. La segunda variante, un TDI de cuatro cilindros y 90 kW / 122 CV de potencia, estará disponible a mediados de 2010. Este motor dispone de un turbocompresor con un turbo de geometría variable y desarrolla un par máximo de 340 newtonmetros a partir de 2.000 r.p.m. Ambos motores se combinan con un cambio manual de 6 velocidades.
Estos motores no sólo brillan por su ágil comportamiento de respuesta, sino también por sus bajos valores de consumo que son referencia en el segmento. Un ejemplo es el Amarok con tracción total conectable. El TDI de 122 CV consume, incluso en esta versión 4x4, sólo 7,6 litros cada 100 kilómetros y su tasa de CO2 es de 199 g/km. En el caso del TDI de 163 CV, los valores de consumo son de 7,8 litros cada 100 kilómetros y 206 g/km de CO2. Por primera vez en la gama se ofrece un vehículo de tracción total con una tasa de emisiones de CO2 inferior a 200 gramos. Gracias al gran depósito de 80 litros es posible alcanzar autonomías de más de 1.000 kilómetros. Todos los Amarok equipan de serie el sistema de recomendación de cambio de marcha, un eficaz asistente de conducción que ayuda a optimizar el consumo.

Tres variantes de propulsión:
Seguridad y dinamismo sobre cualquier terreno
Los Amarok ofrecen hasta tres tipos de propulsión diferentes dependiendo del país en el que sean comercializados: tracción total permanente, tracción total conectable y tracción trasera. La versión básica del Amarok equipa tracción trasera. Esta variante de propulsión ha sido pensada especialmente para los conductores que aprecian sobretodo el diseño de la carrocería de los pick-up y su amplio espectro de utilización.
Las otras dos versiones de tracción total se adaptan perfectamente a cualquier tipo de terreno. El Amarok 4MOTION con tracción total conectable es el modelo ideal para conducir campo a través y se diferencia de otros modelos en el " 4 " del emblema, que es de color rojo. El Amarok 4MOTION con tracción total permanente, caracterizado por el " 4 " del emblema en color negro, ofrece un mayor grado de confort. Las ventajas dinámicas de conducción de la tracción total no sólo se reflejan en trayectos campo a través, sino también en carreteras asfaltadas.
El Amarok con tracción total conectable equipa un probado embrague típico de los pick-up que se activa pulsando una tecla y establece una conexión rígida entre los ejes. Para resolver las tareas más difíciles ofrece adicionalmente una reductora. De este modo pueden superarse fácilmente pasos complicados off-road e incluso superar subidas del 100% con plena carga. Las ballestas HeavyDut, dispuestas progresivamente, compuestas por tres láminas principales y dos auxiliares, garantizan la máxima seguridad con sobrecarga.
Una de las características particulares en esta gama es la tracción total permanente. El diferencial Torsen distribuye la fuerza de propulsión entre el eje delantero y el eje trasero con una proporción de 40:60 garantizando así al mismo tiempo una excelente dinámica de conducción y una gran fuerza de tracción. Además, en terrenos difíciles, las intervenciones selectivas del freno logran que la rueda con la mejor tracción reciba la mayor potencia del motor. Este concepto de propulsión se combina con un chasis que ha sido diseñado prestando especial atención al confort. Todos los tipos de propulsión disponen opcionalmente de un bloqueo de diferencial para el eje trasero.

De vehículo de trabajo a pick-up de lujo:
Tres líneas de equipamiento para todos los gustos
El Amarok ofrece tres líneas de equipamiento. La versión básica apuesta por componentes puramente mecánicos y extremadamente robustos con manejo manual de los elevalunas, del cierre de las puertas y del ajuste de los retrovisores. El parachoques delantero, los tiradores de las puertas y los retrovisores no han sido lacados, adaptándose así perfectamente a las duras condiciones de trabajo. La versión básica equipa de serie llantas de acero de 16 pulgadas, asientos delanteros ajustables en altura, banqueta trasera variable y plegable, guantera con cierre e iluminación de la plataforma de carga. Una de las novedades son las antenas integradas en los retrovisores exteriores.
El Amarok Trendline ofrece detalles más exclusivos: los parachoques delanteros, los tiradores de las puertas y las carcasas de los retrovisores han sido lacados en el color de la carrocería. Los elevalunas, el cierre de las puertas y el ajuste de los retrovisores son eléctricos. Otros de los elementos que incorpora el Amarok son la radio con reproductor de CDs, climatizador (Climatic), pantalla multifunción, sistema de regulación de la velocidad y faros antiniebla. Las llantas de aluminio de 16 pulgadas subrayan la impresionante entrada en escena de este automóvil.
La línea exclusiva Amarok Highline es especialmente confortable. Esta versión se basa en la línea de equipamiento Trendline, con algunos elementos adicionales como carcasas de los retrovisores semi-cromadas, elementos cromados en el exterior y en el habitáculo y ensanchamiento de los pasos de rueda, lacados en el color de la carrocería, y las grandes llantas de aluminio de 17 pulgadas. Este acabado exclusivo Highline ofrece también un salpicadero con aplicaciones de color (dependiendo del modelo seleccionado), climatizador automático (Climatronic), aplicaciones de cuero, un equipo de audio de calidad superior y un elegante tapizado de los asientos.
El equipamiento del Amarok se completa con un amplio programa de accesorios entre los que se encuentran barras antivuelco (Stylingbar), estribos, cubierta para la plataforma de carga, sistema de fijación ¿Multiconnect¿ (de serie a partir de la línea de equipamiento Trendline) y una amplia variedad de llantas de aluminio de aleación ligera de 19 pulgadas.

Gran oferta de espacio para pasajeros y carga:
El habitáculo más espacioso y la plataforma de carga más ancha del segmento
Habitáculo: el espacioso y ergonómico habitáculo, el mayor del segmento, es similar al de otros modelos Volkswagen. El "puesto de trabajo" detrás del volante se caracteriza por detalles como el fácil acceso y la amplia oferta de espacio, también para la cabeza. Gracias al gran espacio para las piernas que ofrece la banqueta trasera, el Amarok se convierte en un automóvil de cinco plazas plenamente utilizables. Abatiendo las plazas traseras aumenta el espacio de carga.
Exterior: la plataforma de carga del Amarok es la más amplia del segmento. El área es de 2,52 metros cuadrados a una altura del lateral de tan sólo 525 milímetros (1.555 milímetros de longitud y 1.620 milímetros de ancho). Pero esto no es todo: el ancho entre los pasos de rueda de 1.222 milímetros es el mejor valor del segmento. Por primera vez es posible cargar europalets de costado en un pick-up de tamaño medio, ahorrando así espacio. Gracias a esta excelente medida y a una carga útil de hasta 1,15 toneladas, se pueden transportar también equipos deportivos como Quads o máquinas de trabajo de gran tamaño. Para asegurar la carga durante el transporte existen a disposición cuatro anillas de enclavamiento. Adicionalmente se pueden sujetar cargas de hasta 2,8 toneladas a los ganchos opcionales.

Cuatro airbags, ESP, ASR, ABS y sistemas de asistencia:
El Amarok establece nuevos estándares de seguridad en el segmento
El Amarok equipa reposacabezas ajustables en altura y cinturones de seguridad de tres puntos en las cinco plazas. Los cinturones de los asientos delanteros disponen de tensores y avisadores acústicos y visuales. Además, los airbags de cortina y de cabeza están disponibles para el conductor y acompañante. El Amarok equipa de serie los siguientes sistemas: ABS, ASR, bloqueo de diferencial electrónico (ESD) y ABS Off-road que reduce la distancia de frenado significantemente en terrenos abruptos y pistas con gravilla y se activa pulsando una tecla. Si el Amarok equipa el sistema ESP (opcional), durante el descenso de pendientes a velocidades inferiores a 30 km/h, no sólo se activa el ABS off-road, sino también el asistente para el descenso de pendientes que mantiene la velocidad constante mediante precisas intervenciones del freno, posibilitando así un descenso seguro y controlado. Por primera vez para este tipo de vehículos, el conductor puede adaptar la velocidad individualmente a cada terreno utilizando el freno y el acelerador durante el descenso de pendientes a velocidades inferiores a 30 km/h.
Además, todos los vehículos equipan el ESP con asistente de arranque en pendientes, evitando que éste ruede hacia atrás.

Próximamente se comercializará en Sudamérica, Australia, Sudáfrica y Europa
Los mercados claves de comercialización del Amarok son Sudamérica, Sudáfrica y Australia. En estas regiones, los pick-up son los modelos más vendidos por su versatibilidad como vehículo comercial y para el tiempo libre. La eficiente tecnología de sus motores y la enorme versatibilidad que caracterizan al Amarok, hacen suponer que este modelo marcará tendencias en el segmento de los modernos pick-up en Europa. El Amarok se lanzará al mercado sudamericano en la primavera de 2010, y en el segundo semestre del mismo año, al mercado europeo.

Desvelada la próxima generación del Audi A8

2009-12-02T00:39:00.001+01:00

Si el otro día era BMW la que nos mostraba el diseño del nuevo Serie 5, hoy es su enemiga y paisana Audi la que nos enseña la forma que tendrá la próxima generación de su buque insignia, el Audi A8.

Como siempre, el Audi A8 2011 se puede definir como una berlina de lujo con una estética sobria y elegante.

Sobre los cambios respecto a la anterior generación, a grandes rasgos, el próximo A8 aumentará todavía más su tamaño para distanciarse de su hermano “pequeño” (por decir algo), el A6.

Más información, galería de imágenes y nota de prensa de Audi tras el salto:

El nuevo “barco rodante” de Audi mide 5,13 m de largo, 1,94 m de anchura y 1,46 m de altura, con una batalla de 2,99 m.

Aunque el modelo se denomine Audi A8 2011, lo tendremos en los concesionarios a principios de este próximo año, con un precio base de unos 96.000 €.

La gama de motores estará compuesta por tres motores diesel, que irán desde el 3.0 V6 de 204 CV hasta el 4.2 V8 de 351 CV, pasando por el 3.0 V6 de 250 CV.

En cuanto a los bloques de gasolina, el único será el 4.2 TFSI de 371 CV, suficientes para propulsar a un modelo al que se le ha impuesto una severa “dieta” de adelgazamiento, gracias al uso del aluminio en toda la carrocería y a otra serie de mejoras.

Parece ser que el A8 ya no se conforma con hacer frente a sus rivales de Mercedes (el Clase S) y de BMW (el Serie 7), sino que mira hacia “arriba” y fija su objetivo en el Jaguar XJ y el Lexus LS.

GALERÍA DEL AUDI A8 2011

El nuevo Audi A8 –
La berlina más deportiva de la clase de lujo

Fascinante deportividad, innovadora tecnología y soberano confort: Audi lanza al mercado la siguiente generación del A8. El nuevo buque insignia es una muestra de los muchos adelantos de los que la marca dispone para colocarse a la vanguardia de la técnica: carrocería ligera de aluminio, motores potentes y extremadamente eficientes, sistema de manejo MMI evolucionado, nuevos sistemas de asistencia, los faros completos en tecnología LED y un interior de elegante diseño, cuyo acabado se sitúa a un nivel artesanal.

Con todas estas tecnologías el nuevo Audi A8 ofrece una perfecta síntesis de dinamismo, perfección en diseño y acabado y revolucionaria eficiencia. El A8 3.0 TDI con tracción delantera, que llegará al mercado más adelante, emite sólo 159 gramos de CO2 por kilómetro, al tiempo que presume del más bajo consumo en el segmento de lujo, con 6,0 litros de combustible a los 100 km.

"El nuevo Audi A8 es la berlina más deportiva de su segmento" afirma Rupert Stadler, presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG. "Combina numerosas funciones de un modo novedoso e inteligente. Y su lenguaje de formas y su valioso interior son inigualables."

La nueva berlina de lujo, que llegará a los concesionarios a principios de 2010, es una obra de arte técnica. Su carrocería, elegante y de marcado trazo, se fabrica en aluminio según el método de construcción Audi Space Frame (ASF), y pesa alrededor de un 40% menos que una estructura comparable fabricada en acero. El interior fascina por un nuevo y claro trazado de líneas y por un acabado de excelente calidad que refleja el esmero hasta en los más pequeños detalles. A bordo se viaja en primera clase; de ello se encarga, por ejemplo, la nueva y emotiva iluminación ambiental o los lujosos asientos de regulación eléctrica en la parte trasera.

El Audi A8 combina un moderno grado de inteligencia con un manejo ejemplarmente sencillo. Su Multi Media Interface MMI incorpora una revolucionaria novedad: al combinarse con el sistema de navegación opcional integra un touchpad, una superficie táctil para el manejo. El llamado MMI touch permite al conductor manejar numerosas funciones de un modo intuitivo; así, por ejemplo, puede introducir el destino de navegación dibujando las letras sobre el touchpad.

El MMI navigation plus está conectado en red a los sistemas de asistencia y de seguridad perfeccionados de un modo nuevo. Es capaz de leer la ruta con antelación y suministrar así los datos necesarios a los dispositivos de control del cambio automático, de los faros y del ACC con función Stop & Go. Este nuevo nivel de inteligencia permite a los sistemas detectar escenarios complejos y asistir al conductor tomando decisiones de manera anticipada. Las nuevas tecnologías que debutan en este modelo son el asistente de visibilidad nocturna con identificación de los peatones detectados, el sistema de seguridad Audi pre sense, así como un indicador del límite de velocidad que llegará al mercado en el transcurso de 2010.

Otra solución de alta tecnología en el nuevo A8 son los faros completos en tecnología LED, capaces de realizar todas las funciones de alumbrado mediante diodos luminosos. Los grupos ópticos le aportan a la limusina de lujo una mirada inconfundible durante el día, y especialmente en la oscuridad. Su óptica revolucionaria pone punto final a la era de los módulos de luces en forma tubular, de uso corriente hoy en día: los faros completos de LED abren un nuevo capítulo en la historia de la técnica de iluminación.

El nuevo A8 llega con dos motores, un 4.2 FSI con 372 CV (273 KW) y un
4.2 TDI, que rinde 350 CV (258 KW). Algo más tarde se incorporará a la oferta un 3.0 TDI con 250 CV (184 KW). Todos los motores han ganado en potencia y en par motor. Su consumo, sin embargo, se ha reducido entre un 13 y un 22% gracias a inteligentes tecnologías de eficiencia como el sistema de recuperación de energía y la innovadora gestión térmica.

Más adelante se lanzará una segunda versión del 3.0 TDI, con una potencia de 204 CV (150 KW), tracción delantera y un consumo en el ciclo de ensayo EU de sólo 6,0 litros a los 100 km. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 159 gramos por kilómetro, un valor récord que hasta el momento no se había alcanzado en el segmento de lujo.

El nuevo tiptronic: ocho marchas que incrementan confort y eficiencia

Al aumento de la eficiencia ha contribuido también en gran medida la nueva caja de cambios de serie: el tiptronic de ocho relaciones presenta un corto salto entre sus ochos marchas y consigue a su vez una gran relación de transmisión total. Su control se lleva a cabo de forma meramente electrónica a través de una elegante palanca de selección y de levas ubicadas en el volante. La tracción integral permanente quattro funciona de manera deportiva y con un reparto de par algo mayor al eje trasero. Opcionalmente el diferencial deportivo distribuye las fuerzas de forma dinámica entre las ruedas del tren trasero, y se cuenta entre el equipamiento de serie del A8 4.2 TDI.

En el ámbito del tren de rodaje el nuevo A8 también ofrece motivos para considerarse la berlina de lujo más deportiva del mercado. El reparto del peso entre los ejes es equilibrado, y todos los brazos se han fabricadas en aluminio. La suspensión neumática adaptive air suspension con amortiguación adaptativa se incluye en el equipamiento de serie, ya que forma parte del sistema Audi drive select para una mejor dinámica de conducción. Como elemento complementario se ofrece aquí opcionalmente la dirección dinámica.

En el ámbito multimedia Audi también brinda a sus clientes un gran número de atractivos componentes. La oferta se extiende hasta el sistema de sonido de Bang & Olufsen, con más de 1.400 vatios de potencia y 19 altavoces, y abarca incluso modernos servicios online. El nuevo Audi A8 ha ganado en dinamismo, confort, prestigio e inteligencia, y marca la pauta en todos los ámbitos.
Resumen
El nuevo Audi A8

Carrocería
- Carrocería ligera y altamente resistente en construcción ASF de aluminio
- Diseño fluido y alargado, faros completos en tecnología LED como opcional

Interior y manejo
- Lujoso interior con nuevo y claro trazado de líneas
- Acabo en calidad artesanal, iluminación interior emotiva
- Sistema de manejo MMI evolucionado, disponible como sistema de navegación
MMI touch con revolucionario concepto de manejo
- Asientos con funciones opcionales de ventilación y masaje, asientos
individuales de lujo en la parte trasera como opcional

Seguridad
- Nuevo sistema de seguridad Audi pre sense para evitar accidentes y para
minimizar sus consecuencias

Infotainment y sistemas de asistencia al conductor
- Sistema de navegación de próxima generación conectado en red a los sistemas
de asistencia; equipos de audio de alta tecnología y servicios online
- Asistente de visibilidad nocturna con identificación de personas, adaptive cruise
control con función Stop & Go y sistemas de asistencia al conductor
perfeccionados

Motores
- Dos motores TDI y un motor de gasolina, todos con inyección directa,
rango de potencia entre 250 CV (184 KW) y 372 CV (273 KW)
- Un motor adicional 3.0 TDI con 204 CV (150 KW), récord de bajas emisiones
de CO2 con 159 g/km
- Consumo reducido en hasta un 22% en combinación con aumento de potencia
- Todos los motores con sistema de recuperación de energía, el 3.0 TDI también
con sistema de arranque y parada
- Nuevo tiptronic de ocho relaciones de serie, gestión mediante shift by wire
- Tracción integral quattro de serie, diferencial deportivo opcional (de serie en el
A8 4.2 TDI)

Tren de rodaje
- Suspensiones de las ruedas en construcción ligera, reparto equilibrado del peso entre los ejes
- Sistema Audi drive select para una mejor dinámica de conducción de serie,
incluida suspensión neumática adaptive air suspensión y amortiguación
adaptativa; dirección dinámica opcional

Información detallada

El nuevo buque insignia de Audi
El Audi A8

Audi presenta la nueva generación del A8; una vez más, la berlina más deportiva de la clase de lujo marca la pauta. Su carrocería de trazo elegante se fabrica en aluminio ligero según el método de construcción Audi Space Frame (ASF), los motores son potentes y muy eficientes, la transmisión y el tren de rodaje combinan dinamismo y confort. Con un amplio interior, el nuevo buque insignia de la marca fascina por su lujoso equipamiento, el sistema de manejo MMI de nuevo desarrollo y una excelente calidad de acabado. Los innovadores sistemas de asistencia proporcionan al conductor aún más soberanía.

El diseño

El diseño de Audi es siempre fascinante por su compleja inteligencia. El exterior del nuevo A8 se muestra homogéneo, como si hubiera sido moldeado de una sola pieza. Una línea del techo de acentuado estilo coupé realza la fluidez de la silueta; las superficies esculturalmente arqueadas, que desprenden tranquilidad y prestigio, contrastan con las nítidas líneas.
El nuevo A8 afianza la posición líder que Audi ostenta en el sector del diseño automovilístico. Es precursor de muchas tecnologías innovadoras y hace gala de este papel mediante nuevos y modernos elementos de diseño.

5.137 mm de largo, 2.992 mm de batalla, 1.949 mm de ancho y 1.460 mm de alto: la nueva berlina de lujo presume de unas dimensiones muy generosas. Tanto en longitud como en anchura el Audi A8 supera considerablemente no sólo a su predecesor, sino también a sus competidores directos. En cuanto a la altura, sin embargo, permanece por debajo de sus rivales directos alemanes: sus proporciones documentan la línea dinámica.

El A8 porta su parrilla del radiador Singleframe con confianza, como un escudo. Con un marco cromado, la parrilla presenta un nuevo diseño, y se muestra ahora más expresiva, tridimensional y llena de detalles. Con sus esquinas superiores oblicuas, queda perfectamente integrada en el frontal, al tiempo que las barras cromadas dispuestas en horizontal realzan la anchura del vehículo.

El Audi A8 mira al mundo a través de unos faros de nuevo diseño, con sus grupos ópticos xenón plus y sus innovadores faros completos de LED, iguales a los que Audi montara, como primer fabricante de automóviles a nivel mundial, en el deportivo de altas prestaciones R8. Como complemento a las unidades de xenón plus está disponible el sistema adaptive light, que moviliza los módulos giratorios de tal modo que proporcionan siempre una magnífica iluminación tanto en cruces como en ciudad, carreteras comarcales y autopista. La nueva luz "all weather" integrada en los faros sustituye a los faros antiniebla, en cuyo lugar de montaje tradicional, las entradas de aire, se ubican ahora los sensores por radar del sistema opcional adaptive cruise control con función Stop & Go.

Audi ofrece como componente adicional la regulación flexible del alcance de las luces, una evolución del asistente para las luces de carretera. Una cámara de video montada delante del retrovisor interior reconoce otros vehículos por su alumbrado. Un ordenador adapta el alumbrado propio en un suave proceso de transición, proporcionando en todo momento un máximo posible de iluminación.

Un novedoso avance tecnológico de Audi es la conexión en red de las unidades de control de los faros con el MMI navigation plus opcional. Éste último tiene en cuenta la ruta a seguir y proporciona los datos oportunos al ordenador responsable de las luces que, por ejemplo, activará la iluminación de mayor alcance ya en el tramo de entrada a la autopista. Antes de un cruce, el sistema conecta la luz de giro, con un ángulo de iluminación más amplio, incrementando así el nivel de seguridad.

Tecnología punta: faros completos de LED

La solución más sofisticada en el nuevo A8 son, sin duda, los nuevos faros completos de LED. Los grupos ópticos le aportan a esta gran limusina una mirada inconfundible durante el día, y especialmente en la oscuridad. Su óptica revolucionaria supone el final de los grandes módulos de luces en forma tubular, tan usuales hasta ahora.

La luz de cruce se compone de diez módulos individuales que dibujan un arco en la base del wing, una pieza cromada en forma de ala. Justo por debajo de éstos yace un segundo arco compuesto por 22 LED blancos y amarillos que responden a las funciones de luz de marcha diurna y los intermitentes respectivamente. Insertados según la llamada técnica de película gruesa dan la impresión de ser bandas de luz continuas y homogéneas.

Sobre el wing se encuentra la luz de carretera, generada por dos potentes LED de chip cuádruple y un sistema reflector especular. Una función de asistencia conmuta entre las luces de cruce y las de carretera, mientras que otros LED de alta potencia se encargan de la iluminación especial de autopista y la luz de giro. Un ventilador y un disipador del calor propios atemperan el sistema.

Los faros completos de LED presentan grandes cualidades funcionales en el día a día. Con una temperatura de color de 5.500 Kelvin, su luz se asemeja a la luz diurna, lo que evita en gran medida que la vista se canse. También en cuanto a eficiencia presentan importantes ventajas: las luces de cruce apenas requieren 40 vatios por unidad, todavía menos que los ya de por sí ultraeficientes faros de xenón plus.

Desde una perspectiva lateral el nuevo Audi A8 ofrece también una imagen de carácter tenso y con ímpetu de avance. Como ya viene siendo habitual en la línea de un Audi, el cuerpo del vehículo constituye dos tercios de su altura total, mientras que el tercio restante está formado por la franja acristalada de las ventanillas. Desde la parrilla Singleframe parte la línea de cintura característica de Audi, trazando un contorno luminoso justo por debajo de las ventanillas. Esta línea permanece muy pegada a los pasos de rueda, otorgando al A8 una poderosa figura sobre el asfalto.

Las superficies ubicadas debajo de la línea de cintura son escenario del cambiante juego de luces y sombras, de superficies cóncavas y convexas, convirtiéndose en una manifestación de seriedad y elegancia atemporal. Su parte inferior queda delimitada por la línea dinámica ascendente, que transcurre por encima de las taloneras. Los anchos pasos de rueda albergan ruedas de grandes dimensiones, que abarcan de las 17 a las 21 pulgadas de diámetro.

En la zaga, el borde de ruptura aerodinámica transmite una sensación de esbeltez que refuerza aún más las superficies de formas claramente expresivas. Una moldura cromada subraya la anchura de la berlina, mientras que la parte inferior se cierra con un difusor.

También las luces traseras generan una imagen que, como ya es habitual en Audi, tiene un efecto tridimensional y llamativo. También éstas se han construido en tecnología LED y cada unidad cuenta con 72 diodos luminosos. Debido al escaso espacio de construcción, en muchos ámbitos se han empleado los llamados LED chip on board, que permiten ser insertados con gran precisión y muy juntos.

Las luces traseras requieren tan sólo 9 vatios por unidad y presentan un contorno trapezoidal con la apariencia de una banda luminosa homogénea. Su segmento superior está formado por una guía luminosa en forma de tubo de material plástico, la parte inferior por una superficie multiforme reflectante y estriada; el segmento inferior presenta una construcción más robusta que el superior a fin de rebajar el centro de gravedad óptico en la zaga del A8. El intermitente aparece como un trazo horizontal. En el interior del trapecio se alberga la luz de freno, compuesta por cinco segmentos.

La carrocería

Grande, resistente, segura, y aún así sorprendentemente ligera: la carrocería fabricada en aluminio vuelve a marcar la pauta. Su reducido peso es un factor clave en la elevada dinámica de marcha del nuevo A8 así como en su ejemplar eficiencia y su excelente confort. Audi, empresa pionera en construcción ligera en la industria del automóvil, vuelve a dar ejemplo de liderazgo.

La marca de los cuatro aros trasladó la tecnología Audi Space Frame (ASF) a la producción en serie hace ya 15 años, con la primera generación del A8. Durante este tiempo ha demostrado su eficacia de manera brillante, y a día de hoy Audi la utiliza en una fase de desarrollo muy avanzada. En su estructura básica, la carrocería ASF recuerda a un entramado. Su esqueleto se compone de perfiles extrusionados y de piezas de fundición de aluminio. Las planchas de aluminio, como la capa exterior del techo y las piezas laterales, están sólidamente unidas mediante un proceso innovador.

Según la función que desempeñen, los componentes de la carrocería ASF presentan formas y secciones completamente distintas. El nudo del montante A del nuevo A8, por ejemplo, que es uno de los 25 componentes de fundición de la carrocería, une entre sí el larguero, la talonera, el travesaño en forma de omega, el travesaño portacristal, el marco del techo y la torreta de la suspensión. El bastidor lateral del techo, por el contrario, se compone de un perfil extrusionado. Su sección cambia de modo flexible desde el montante A hasta el C.

En cuanto a los componentes de resistencia superior de la carrocería del nuevo A8, Audi ha incrementado su rigidez decisivamente. Gracias a ello, se ha conseguido reducir en gran medida el grosor del material y el peso.

Una de las claves para conseguir dicha reducción es el novedoso material compuesto empleado para las planchas de aluminio. Sólo implementando esta nueva aleación de planchas de aluminio altamente resistente se ha podido ahorrar un peso de 6,5 kilos.

Rigidez sin vibraciones

Además de su reducido peso, la carrocería ASF del A8 presume de otras muchas ventajas. La rigidez torsional estática, que constituye la base para conseguir un manejo dinámico y preciso, ha aumentado en comparación con el anterior modelo, donde ya supuso toda una hazaña, alrededor de un 25%. En cuanto a la calidad de construcción ligera de la estructura, criterio que establece la relación entre el peso, la rigidez torsional y el tamaño, se ha optimizado la carrocería en un 20%. El principio ASF proporciona un excelente confort vibratorio y un majestuoso silencio a bordo, garantía de la típica sensación Audi.

El nuevo A8 se desliza tranquilo, suave y silencioso a través del viento. Su valor CX (en la versión 4.2 FSI) es de 0,26, la superficie de penetración frontal mide 2,41 m2. Los bajos coeficientes ascensionales en el eje delantero y trasero garantizan una excelente estabilidad a altas velocidades. En cuanto al confort de sonoridad aerodinámica, la berlina de lujo también consigue la máxima nota en su segmento.

Audi se plantea el desarrollo de un nuevo vehículo como una tarea global. Del balance energético global, que evalúa toda la vida del vehículo, se desprende que el nuevo A8 obtiene mejores resultados que el modelo anterior en todos los criterios relevantes para el medio ambiente, incluso en las emisiones de CO2. El factor decisivo es la fase de la utilización; es aquí donde repercuten positivamente en especial los nuevos motores ultraeficientes. En comparación con el acero, la carrocería de aluminio se encuentra perfectamente dentro de los límites de emisión de C02, gracias a su excepcional aptitud para el reciclaje.

El interior

El interior del nuevo Audi A8 es un centro de bienestar para los sentidos. Con su elegante trazado de líneas y una calidad de acabado al más puro estilo artesanal, está profundamente arraigado a la filosofía de la marca de los cuatro aros. En cuanto a su corte, es mucho más amplio, espacioso y claro que el del modelo anterior. Su elemento más característico es el wrap-around, un amplio arco circunferencial que simula la forma de la elegante proa de un yate. Este gran arco integra el tablero de instrumentos, estrecho y ubicado en una posición baja. Su bien distribuido frontal está diseñado en forma de suave ola.

La clara e intuitiva filosofía de manejo de Audi alcanza en el A8 su máximo nivel. Los grandes instrumentos redondos se caracterizan por su claro diseño. El sistema de información al conductor (FIS), que funciona como una valiosa central de información y de manejo, ha adoptado nuevas formas. Su pantalla central ha aumentado hasta las 7 pulgadas, y en ella se muestran todas las funciones mediante un concepto muy fácil de entender.
Su manejo se lleva a cabo a través del volante multifuncional, que también ha evolucionado.

El túnel central: el perfecto puesto de mando

El túnel central del nuevo A8 es ancho y de inclinación plana. Como puesto de mando de perfecta ergonomía, incorpora los mandos del climatizador automático y el terminal del sistema de manejo y multimedia MMI, que se presenta aquí en una nueva versión. Conforma un entorno táctil claramente distribuido, compuesto por tres zonas, una de las cuales está reservada para las funciones de audio. El manejo se lleva a cabo de un modo completamente relajado: la muñeca descansa sobre la palanca de selección del tiptronic de ocho velocidades, ubicada de forma asimétrica en la parte izquierda del túnel central; así, la mano puede pulsar y girar los diferentes mandos estando en reposo.

Cuando no se está utilizando el sistema MMI, su monitor permanece oculto en el tablero de instrumentos. Al encender el sistema, el monitor emerge trazando una elegante curva, realizando toda una puesta en escena del inicio del sistema. La gran pantalla, de ocho pulgadas, es extremadamente plana. Su campo de indicación está dividido en tres zonas de información, y la navegación por el menú sigue una lógica intuitiva y perfeccionada. Todos los ámbitos se presentan en elegantes gráficas tridimensionales.

En cuanto a la calidad de acabado, otra de las grandes especialidades de Audi, el A8 pone el listón a una altura inédita. La combinación de materiales de la más alta calidad y su precisa aplicación convierten el interior del vehículo en todo un espacio experimental para los sentidos. Los grandes mandos y botones incorporan, si se desea, superficies de aluminio, y su suavidad y precisión al pulsarlos hacen pensar en mecanismos de relojería. Muchos mandos resplandecen en negro brillante, y todas las piezas sometidas a un mayor uso están recubiertas con una novedosa laca protectora que las hace especialmente resistentes a los arañazos.

Las grandes inserciones decorativas están formadas por dos piezas cada una, y presumen de una gran elegancia. Las piezas inferiores se presentan de serie en negro brillante, mientras que las superiores se han diseñado en madera de raíz de nogal marrón; el toque de elegancia adicional viene dado por finas tiras cromadas.

Opcionalmente Audi ofrece la posibilidad de utilizar aluminio cepillado y diferentes clases de madera noble. Todos los componentes reflejan una precisión sin concesiones y juntas casi imperceptibles en su elaboración.

Audi ofrece cinco colores básicos para el interior, mientras que para el revestimiento del techo puede elegirse entre tres colores diferentes. La oferta de tapizados se extiende hasta un cuero no tratado, especialmente suave y transpirable. Los amantes de lo individual se pueden decantar por una de las dos selecciones Audi design en los tonos especiales marrón y blanco, que integran numerosos equipamientos de lujo. Además, para el interior se pueden elegir diferentes paquetes de cuero, un paquete Alcántara y un paquete en diseño de aluminio ampliado.

Gran emotividad: la iluminación

Por la noche, otra función de alta tecnología despliega todo su encanto: la nueva iluminación ambiental. Ya en la versión de serie los LED de color blanco aportan al interior un halo especial. El paquete de iluminación ambiental que se ofrece como opcional consigue una puesta en escena global realmente emotiva; proporciona una iluminación espectacular y la consola central parece flotar. Muchos de los LED de este paquete son de dos o de tres colores, pudiendo seleccionar a través del MMI las gamas cromáticas marfil, polar y rubí.

Entre las múltiples y complejas soluciones de que hace alarde el nuevo A8 se encuentra el botón de arranque y parada. Mediante éste, el conductor puede encender el motor sin necesidad de extraer la llave del bolsillo.

El climatizador automático de confort aclimata el interior del vehículo en dos zonas, y opcionalmente incluso en cuatro. Además es posible seleccionar tres estilos climáticos (suave, medio o fuerte) con los que se modifica además la intensidad de la corriente de aire. Para el invierno se ofrece una cuarta variante, que calienta la zona de los pies más intensamente.

Los asientos delanteros pueden regularse eléctricamente de serie en 12 posiciones. Mayor lujo ofrecen aún los asientos de confort con su regulación de 22 posiciones, que incluye también la regulación de los laterales del asiento. Audi los ofrece opcionalmente en un diseño deportivo con rombos cosidos. Además de la función de calefacción está disponible un sistema de ventilación de tres niveles. Otra de las funciones de lujo opcionales es el masaje neumático, que utiliza diez cámaras de aire para provocar vibraciones en el respaldo; el conductor y el acompañante pueden regular esta función en cinco niveles, y su intensidad en tres niveles.

Como gran berlina de viaje de lujo, el nuevo A8 también proporciona a los ocupantes de las plazas traseras un nivel propio de primera clase. Opcionalmente Audi ofrece la banqueta trasera también con una versátil regulación eléctrica para los asientos exteriores; se incluye asimismo función de memoria y regulación del asiento del acompañante desde la parte trasera. El paquete se completa con calefacción de asientos, cortinillas eléctricas y climatizador automático de cuatro zonas con un panel de mando propio en la parte trasera. Adicionalmente están disponibles una función de ventilación y otra de masaje.

El nuevo A8 presume de un gran maletero con 510 litros de volumen, de corte muy ancho. Da cabida a cuatro bolsas de golf colocadas transversalmente; los objetos pequeños pueden guardarse en los compartimentos laterales. Tras desbloquear el portón, éste se levanta por sí solo. En el paquete opcional para el maletero se incluyen una red, dos ganchos para bolsas, un paragüero y una toma de corriente de 12 voltios. Entre el equipamiento opcional se ofrece también una apertura de carga con bolsa para esquís y un portón del maletero eléctrico.

Los motores

Majestuosa potencia y elevada eficiencia: el nuevo A8 llega al mercado con dos potentes motores V8, uno de ellos de gasolina y otro TDI. Algo más tarde Audi lanzará un segundo motor Diesel de seis cilindros. El rango de potencia de los tres motores abarca de los 250 CV (184 KW) a los 372 CV (273 KW); en marcha, los motores sorprenden una y otra vez por su soberana potencia y por su poderoso, aunque siempre discreto, impulso. Todos los motores reciben el combustible por inyección directa, y su consumo es hasta un 22% menor que el de sus respectivos predecesores.

Los motores del A8 incorporan inteligentes componentes procedentes del programa de eficiencia modular de Audi. El sistema de recuperación transforma la energía cinética generada en la deceleración en energía eléctrica, que almacena provisionalmente en la batería. En el caso de la innovadora gestión térmica, un ordenador controla un gran número de actuadores con el fin de distribuir en todo momento de manera ideal las corrientes térmicas entre el motor, la transmisión y el habitáculo. Tras el arranque en frío el motor se desacopla por completo y de manera provisional del circuito de refrigeración, con lo que se reduce considerablemente la fase de calentamiento y con ello sus elevadas pérdidas por fricción.

El 4.2 FSI, con una cilindrada de 4.163 cc, rinde 372 CV (273 KW) de potencia y genera un par máximo de 445 Nm a 3.500 rpm. Con él, el A8 pasa de los 0 a los 100 km/h en 5,7 segundos y la fuerza de empuje no cesa, como en el resto de motorizaciones, hasta alcanzar la velocidad punta, limitada electrónicamente, de 250 km/h. En el ciclo EU, este potente motor de gasolina presenta un consumo de 9,5 litros a los 100 km, lo que supone una reducción de 1,4 litros o de un 13% en comparación con su predecesor, al tiempo que ha incrementado la potencia en 22 CV (16 KW). Las emisiones de CO2 ascienden a sólo 219 g/km.

Esto se ha conseguido principalmente mediante la reducción de la fricción interna, sobre todo en el accionamiento de cadena para los árboles de levas y los grupos mecánicos auxiliares. La bomba de aceite regulada, que conmuta entre dos fases de presión, funciona con extremada eficiencia.

Como todos los motores de gasolina de Audi, el V8 integra también inyección directa FSI. Este sistema permite alcanzar una elevada compresión de 12,5:1, que aumenta tanto la potencia como la eficiencia.

800 Nm de par motor: el 4.2 TDI

El 4.2 TDI es otro motor de alta tecnología. Con una cilindrada de 4.134 cc, genera una potencia de 350 CV (258 KW) y un par motor de 800 Nm, disponibles ya entre las 1.750 y las 2.750 rpm. El V8 otorga al A8 una aceleración digna de un deportivo. Pasa de los 0 a los 100 km/h en 5,5 segundos. Su potencia se ha visto incrementada en 24 CV (18 KW) y en 150 Nm, a pesar de lo cual el consumo normalizado se ha reducido en 1,8 litros/100 km, lo que supone nada menos que un 19%. El nuevo A8 4.2 TDI consume sólo 7,6 litros/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 199 g/km.

El aumento del rendimiento es el resultado principalmente de un aumento de la presión del sistema common rail, que inyecta el combustible a 2.000 bar. La reducción de la fricción interna ha sido otro de los aspectos centrales del desarrollo; también los dos turbocompresores y el sistema de recirculación de gases de escape presentan importantes evoluciones.

A los dos motores V8 se sumará algo después del lanzamiento al mercado un motor de seis cilindros, el 3.0 TDI, que también ha sufrido una profunda evolución. Con sus 2.967 cc de cilindrada, rinde 250 CV (184 KW) de potencia y genera 550 Nm de par en el cigüeñal entre las 1.500 y las 3.000 rpm; 17 CV
(13 KW) y 100 Nm más que antes.

El V6 Diesel acelera al A8 hasta los 100 km/h, con salida parada, en 6,6 segundos. Su consumo medio asciende a sólo 6,6 litros de combustible a los
100 km, lo que supone una mejora de 1,9 litros/100 km o de un 22%. Por cada kilómetro emite sólo 174 gramos de CO2. El 3.0 TDI funciona de serie con un sistema de arranque y parada. Este sistema apaga el motor cuando el A8 se detiene, y vuelve a encenderlo en cuanto el conductor retira el pie del pedal del freno.

Más adelante Audi lanzará una segunda versión del V6 TDI con 204 CV
(150 KW). Se combina exclusivamente con tracción delantera y sorprende por su ejemplar eficiencia. En el ciclo de ensayo EU el nuevo motor presenta un consumo de sólo 6,0 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 159 g/km.

La transmisión de fuerza

En lo referente a la transmisión de fuerza, el nuevo Audi A8 también ofrece la máxima soberanía. Todas las motorizaciones equipan de serie un nuevo tiptronic de ocho relaciones y gestión electrónica, así como la tracción integral permanente quattro. Como opcional Audi monta el diferencia deportivo dinámico, que pertenece al equipamiento de serie del 4.2 TDI quattro.

El tiptronic de ocho relaciones es un cambio automático de desarrollo completamente nuevo. Su principal virtud es la gran relación de transmisión total de 7,0:1 entre la marcha más corta y más larga, que reduce el consumo de combustible alrededor de un 6%. Al iniciar la marcha el A8 acelera con dinamismo, mientras que en autopista rueda a bajas revoluciones, con lo que se reduce el consumo. Todos los cambios de marcha pasan casi desapercibidos, efectuándose con suavidad, rápidamente y con mucha flexibilidad.

El tiptronic de ocho relaciones alcanza un rendimiento muy elevado. Una de las principales causas de ello es su eficiente bomba para el suministro de aceite, y otra el calentamiento del aceite tras el arranque en frío a través del líquido refrigerante, que reduce las pérdidas por fricción. En combinación con el 3.0 TDI se monta un acumulador hidráulico que garantiza la función de arranque y parada. Al ponerse el motor de nuevo en marcha, su volumen de aceite es presionado en el sistema impulsado por la fuerza de un muelle, con lo que el tiptronic está listo para funcionar en menos tiempo.

El programa de cambio dinámico DSP, que gestiona la transmisión, dispone de dos modos de funcionamiento automáticos, denominados D y S. Una revolucionaria innovación de Audi es su conexión en red con los datos detallados de la ruta, suministrados por el sistema opcional MMI navigation plus.

Con ellos, el DSP incluye en su estrategia de cambio las curvas a lo largo de la ruta; en una carretera estrecha no cambia innecesariamente de una marcha a otra.

Para seleccionar los programas de marcha se utiliza una nueva palanca de selección ubicada en el túnel central; diseñada como la palanca de aceleración de un yate, constituye uno de los elementos estelares en el interior de la berlina. La palanca, con un diseño perfectamente ergonómico, se comunica electrónicamente con la caja de cambios. El cambio se efectúa mediante pulsaciones breves, a continuación de lo cual la palanca regresa automáticamente a la posición central. Además, se pueden cambiar las marchas mediante levas integradas en el volante.

La posición de montaje del nuevo tiptronic se rige por una distribución especial, como en muchos modelos de Audi. El diferencial se encuentra delante del convertidor de par. Como consecuencia, el eje delantero ha sido desplazado hacia delante, lo que se traduce en una batalla larga, un voladizo delantero corto y en un reparto de pesos perfectamente equilibrado.

La tracción integral permanente quattro también contribuye a consolidar la ventaja del nuevo A8. En condiciones de marcha normales, su diferencial central mecánico envía un 60% de la fuerza motriz al diferencial del eje trasero y un 40% al delantero, que viene a ser una línea característica deportiva. En el caso de que alguna rueda patine, el diferencial envía la mayor parte del par al eje que presenta una mejor tracción.

Los clientes especialmente dinámicos pueden optar por el diferencial deportivo opcional, que distribuye la fuerza motriz entre las ruedas del tren trasero de forma variable y continua, y que se cuenta entre el equipamiento de serie del
4.2 TDI. Con el diferencial deportivo, el A8 parece rodar sobre rieles, en el más puro sentido de la expresión.

Su manejo está conectado al sistema Audi drive select para una mejor dinámica en marcha; el conductor puede conmutar en todo momento entre tres campos característicos que definen su funcionamiento, y que se denominan auto, comfort y dynamic.

El tren de rodaje

El nuevo Audi A8 es la berlina más deportiva de la clase de lujo. Su tren de rodaje combina una precisión sin concesiones con un elevado dinamismo, una soberana estabilidad y un excelente confort. El sistema Audi drive select para una mejor dinámica en marcha se monta de serie, mientras que la dirección dinámica está disponible como opcional. La gran berlina fascina por su extremada agilidad. El A8 entra en las curvas de manera espontánea y voluntariosa; las traza de un modo casi neutro y sale de ellas con un fuerte agarre gracias a la tracción integral permanente quattro.

El bastidor auxiliar para el motor y el eje delantero constituye la espina dorsal de la suspensión de las ruedas delanteras. El eje delantero está formado por cinco brazos por rueda, que en su condición de piezas forjadas de aluminio consiguen unas reducidas masas no suspendidas y una dirección extremadamente precisa de las ruedas.

Todas las versiones del A8 montan de serie la dirección asistida servotronic regulada en dependencia de la velocidad. El mecanismo de la dirección se encuentra ubicado en una posición muy adelantada y baja del bastidor auxiliar, de modo que las fuerzas de la dirección se transmiten a través de las barras de acoplamiento directamente a las ruedas; la respuesta es sumamente espontánea. Con una desmultiplicación directa y deportiva de 16,1:1, la dirección transmite en cada situación una información precisa y muy diferenciada de la calzada. Su bomba de aletas regulada funciona con extraordinaria eficiencia.

La configuración del eje trasero se rige por el principio de brazos trapezoidales con control de vía, caracterizado por combinar una construcción compacta con las mejores propiedades en marcha y de confort. Cuatro tubos de acero conforman el puente trasero de alta rigidez. Los dos brazos trapezoidales de fundición en hueco, los portarruedas, los brazos transversales superiores y las barras de direccionamiento se han fabricado en aluminio. Los ingenieros de Audi han perfeccionado intensamente la suspensión. Los brazos telescópicos descansan ahora directamente sobre el portarruedas, con lo que los amortiguadores tienen una respuesta más precisa.

El sistema Audi drive select para una mejor dinámica en marcha permite que la experiencia de conducción en el nuevo A8 sea no sólo fascinante, sino también muy variada, pudiéndose optar tanto por una conducción extremadamente cómoda y suave como por una conducción deportiva y tensa en curvas. En su gestión, el sistema influye en la adaptive air suspension, el motor, el tiptronic de ocho relaciones y la dirección servotronic. A través del MMI el conductor puede conmutar entre los modos de funcionamiento comfort, auto y dynamic, que determinan las líneas características de los citados sistemas. Además, también podrá crear un cuarto modo de funcionamiento en función de sus preferencias personales, denominado modo individual.

La configuración ideal en todo momento: la adaptive air suspension

La adaptive air suspension combina la suspensión neumática con una amortiguación regulada. Sus brazos telescópicos son de nuevo desarrollo; el aumento del volumen de aire permite ahora obtener una línea característica suave incluso sin acumulador adicional. Las balonas y los muelles neumáticos adicionales son susceptibles incluso a las más pequeñas irregularidades de la calzada. Los amortiguadores son extremadamente flexibles; su unidad de control analiza de forma permanente las condiciones de la carretera y varía su funcionamiento en cuestión de milésimas de segundo.

La adaptive air suspension es una tecnología versátil. Dependiendo de la velocidad a la que se conduce y del modo seleccionado en Audi drive select, la atura de la carrocería se reduce hasta 25 milímetros; aumenta así la estabilidad y se reduce la resistencia aerodinámica y con ello el consumo de combustible.
Dispone además de otro modo de funcionamiento, denominado lift, que eleva ligeramente la altura de la carrocería.

De manera opcional el Audi drive select puede combinarse con otros componentes: el diferencial deportivo y la dirección dinámica, que varía la desmultiplicación de la dirección en casi un 100%. A bajas velocidades, como por ejemplo durante las maniobras de aparcamiento, la dirección responde de un modo muy directo, y la servoasistencia también es elevada.

Conforme aumenta la velocidad disminuyen la inmediatez y la servoasistencia de manera progresiva, de modo que al alcanzar la velocidad de autopista el comportamiento del A8 es extremadamente estable.

La dirección dinámica colabora estrechamente con el sistema de estabilización ESP. En caso necesario, contradirecciona ligeramente al alcanzar el límite de estabilidad en curva, aunque el conductor prácticamente no lo percibe, reduciendo así en la mayoría de las situaciones el subviraje y el sobreviraje.

El nuevo A8 monta de serie un potente sistema de frenos, configurado de manera consecuente para conseguir la máxima disipación de calor y un reducido peso. Los cuatro discos son autoventilados; en los delanteros los anillos de fricción están unidos a los armazones de aluminio mediante pernos de acero inoxidable. Este concepto procedente del mundo de los deportivos, toda una novedad en el segmento de lujo, ahorra hasta 3,75 kg de peso por rueda. El sistema de estabilización ESP puede desconectarse y ofrece al conductor un modo deportivo.

La oferta de ruedas realza el fuerte carácter del nuevo Audi A8. Sus dimensiones abarcan de las 17 a las 21 pulgadas. Las ruedas han sido optimizadas en cuanto a confort, aerodinámica y resistencia a la rodadura. El 3.0 TDI y el 4.2 FSI montan ruedas de construcción ligera en formato de 17 pulgadas, mientras que el 4.2 TDI presume de ruedas de 18 pulgadas.

La seguridad

El nuevo A8 es uno de los vehículos más seguros del mercado. Protege a sus pasajeros con una carrocería altamente estable, sistemas de retención adaptativos y el nuevo sistema Audi pre sense. Éste último se ofrece en una versión de serie y en tres niveles ampliados.

En la versión de serie Audi pre sense basic, el sistema analiza la información procedente de los sensores del ESP. Cuando dichos sensores notifican una frenada a fondo o patinaje, entra en acción la unidad de control activando los intermitentes de emergencia, según la situación, y cerrando las ventanillas laterales y el techo corredizo.

Además tensa los cinturones de los asientos delanteros. Este proceso se desencadena a través de motores eléctricos; es además reversible, ya que si todo marcha bien, los cinturones se destensan.

Los niveles ampliados de este sistema se denominan Audi pre sense front, Audi pre sense plus y Audi.

Tune It! Safe! Policía y preparadores en el Essen Motor Show

2009-11-30T23:12:00.002+01:00

Fruto de la colaboración entre la policía alemana y la VDAT, la asociación de preparadores alemanes de coches, nacía en 2005 la iniciativa “Tune It! Safe!”, que apoya el “tuning” siempre que sea de una manera legal, segura y bajo el paraguas de firmas reconocidas.

Durante el Essen Motor Show, se mostrará el mundo este BMW 123d Coupé preparado especialmente por AC Schnitzer para la policía alemana, y que extrae de su 2.0 Twin-Turbo unos nada despreciables 241 CV y 480 Nm de par, los cuales se entregan al eje trasero a través de una caja de cambios automática de seis velocidades.

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Quizá los 6,7 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h no sean suficientes para perseguir a un Porsche 911 GT2 por una autobahn, pero algo es algo.

Exteriormente, los cambios se centran en el uso de vinilos por toda la carrocería y la incorporación de las luces de policía.

Aun así, también destacan las llantas especiales de AC Schnitzer en dos tonos, cubiertas por unos neumáticos Hankook, y el kit aerodinámico con faldones, paragolpes, alerón trasero y demás injertos.

En el interior, unos nuevos asientos deportivos de tipo bacquet y múltiples inserciones de fibra de carbono crean un ambiente de lo más “racing”. El toque curioso lo pone un indicador de fuerza G, con el que podremos comprobar las fuerzas que actúan sobre el vehículo en cada curva, aceleración o frenada.

GALERÍA DEL BMW 123d COUPÉ POR AC SCHNITZER

Essen Motor Show 2009: Porsche 911 GT2 Speed Biturbo

2009-11-29T23:51:00.000+01:00

El Porsche 911 GT2 Speed Biturbo es la particular visión que Wimmer RS tiene de uno de los mejores modelos de la marca alemana, la cual presentará en el Essen Motor Show de esta semana.

Basado en el GT2 997, el Speed incorpora dos turbos Wimmer, y un bloque motor al que se le ha realizado una revisión a conciencia, además de un sistema de escape deportivo y una actualización de la ECU que hacen que este modelo arroje una cifra de potencia de 827 CV y 948 Nm de par.
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Las cifras no dejan lugar a dudas. Un tiempo en el 0-100 km/h de 3,4 segundos y una velocidad máxima de 378 km/h nos avisan de que estamos ante algo “realmente gordo”.

Exteriormente, además de la decoración de la carrocería, destacan el labio del alerón trasero de fibra de carbono, los retrovisores del mismo material, y unas llantas de 20” que montan unos enormes neumáticos Dunlop Sport Maxx GT 235/30/R20 delante y 325/25/R20 detrás.

¿Su precio? 281.000 €.

GALERÍA DEL PORSCHE 911 GT2 SPEED BITURBO POR WIMMER RS

Nuevos detalles sobre el sustituto del Ferrari Enzo

2009-11-29T19:05:00.001+01:00

Empiezan a aflorar los rumores sobre el futuro sustituto del buque insignia de la marca del cavallino rampante, el Ferrari Enzo.

El modelo se denominará F70, en honor al 70 aniversario del fabricante italiano (aunque dicho aniversario no se producirá hasta el 2017), y se espera que sea más pequeño, ligero y rápido que el actual Enzo, que ya es decir…

Según los rumores, el objetivo es conseguir un peso total de unos 1.000 kg, es decir, 366 kg menos que el Enzo. Esta increíble cifra debería ser fruto del uso de la fibra de carbono a lo largo de toda la carrocería, así como el montaje de frenos cerámicos y un interior de competición.

Como ya sabemos, es muy probable que el nuevo supercoche italiano cambie su gran V12 por un V8 biturbo, aunque manteniendo una potencia de 660 CV, lo que le hará pasar de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos y alcanzar los 370 km/h.

Su precio será de algo más de 650.000 € y se producirá, en principio, en una serie limitada de 399 unidades, allá por 2012.

Más o menos por ese año deberían llegar sus supuestos rivales, el sucesor del McLaren F1, el rumoreado Lamborghini Urus y el supuesto Audi R10, aún sin confirmar.

Ford GT por Geiger Cars: y lo verde fué bello...

2009-11-29T17:29:00.000+01:00

El Ford GT es uno de esos coches con el que todos hemos soñado alguna vez cuando éramos niños… y no tan niños, para que engañarnos. Un coche mítico que ha hecho historia tanto dentro como fuera de los circuitos.

Ahora, desde Geiger Cars nos presentan su preparación del supercoche de la marca del óvalo, al que le han “inyectado” nada más y nada menos que 790 CV, sustituyendo el compresor original del V8 de Ford por un nuevo compresor volumétrico de cuatro litros.

Gracias a estas “vitaminas”, el Ford GT de Geiger es capaz de alcanzar los 100 km/h en solo 3,5 segundos y acelerar sin parar hasta los 360 km/h.

La suspensión también se ve modificada para conseguir la estabilidad necesaria en caso de que quieras circular con esta “bestia” por una autobahn alemana

Dejando de lado las modificaciones mecánicas, lo más destacable de la preparación es el color verde de su carrocería, emulando a uno de los deportivos europeos más conocidos, el Porsche GT3 RS.

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GALERÍA DEL FORD GT POR GEIGER CARS

Porsche Panamera PS9 por SpeedArt para el Essen Motor Show

2009-11-29T15:21:00.000+01:00

El preparador alemán SpeedART, acaba de presentar su preparación del Porsche Panamera, llamada PS9, que se compondrá de un kit de carrocería disponible para todos los modelos del Panamera, así como cuatro niveles de mejoras mecánicas para el Panamera Turbo.

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El kit aerodinámico se compone de un nuevo paragolpes delantero, con unas tomas de aire especialmente diseñadas para refrigerar los grandes frenos , faldones laterales y un paragolpes trasero con difusor integrado y espacio para cuatro salidas de escape. La lista se completa con un discreto alerón trasero y unas enormes llantas de 22” equipadas con neumáticos 265/35 ZR22 delante y 305/25 ZR22 detrás, que albergan unos frenos de 380 mm con pinzas de 6 pistones.

En el interior, un nuevo volante de cuero de 3 radios con palancas de cambio tipo F1 incluidas, da paso a un habitáculo lleno de aluminio, madera y fibra de carbono.

En cuanto a la parte mecánica, las modificaciones pasan por albergar un nuevo turbo más grande, reprogramación de la ECU y un nuevo sistema de escape deportivo, que sitúa la potencia del Turbo en 520, 550, 600 o 650 CV, según la versión escogida.

La versión más radical, la de 650 CV, ofrece 890 Nm de par, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

GALERÍA DEL PORSCHE PANAMERA PS9 POR SPEEDART

MTM le saca 424 CV al Audi TT-RS

2009-11-26T00:15:00.000+01:00

El preparador alemán MTM fija su objetivo esta vez en el caballo más salvaje del establo Audi TT, el TT-RS, del cual extrae hasta 424 CV.

Pero vallamos por partes. Tomando como base el motor de cinco cilindros del TT-RS, el preparador ofrece tres niveles de potenciación diferentes:
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- Etapa 1: 404 CV y 550 Nm

- Etapa 2: 408 CV y 550 Nm

- Etapa 3: 424 CV y 560 Nm

Estas mejoras, que se consiguen gracias a la reprogramación de la ECU y a un nuevo sistema de escape deportivo, hacen que la preparación de MTM detenga el cronómetro a los 4,2 segundos, al alcanzar los 100 km/h desde parado.

Estéticamente, salvo las típicas pegatinas y vinilos, lo único que destaca son las exclusivas llantas de 19” delante y de 20” detrás.

El precio va desde los 1.900 € de la versión más básica hasta los 8.685 € de la más radical.

GALERÍA DEL AUDI TT-RS POR MTM

El BMW Serie 5 2010 se descubre por fin

2009-11-25T23:06:00.000+01:00

¡Por fin! Después de tantas fotos espía, teasers, esculturas cinéticas y demás parafernalia, BMW acaba de presentar la nueva generación de su popular berlina, denominado internamente BMW Serie 5 F10.

Lo más destacable de esta nueva versión es el aumento de tamaño, debido al abandono de la antigua plataforma, lo que nos deja con una distancia entre ejes 8 cm mayor. Algo que sin duda contribuirá a mejorar la estabilidad y el aplomo del vehículo.

Y si con eso no tienes bastante, con la suspensión “multilink” y la posibilidad de montar unos amortiguadores adaptativos te sentirás como en el salón de tu casa.
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Los cambios estéticos solo se aprecian realmente cuando lo observas un par de veces. La carrocería se vuelve más angulosa, y a la vez da una gran sensación de robustez. Es decir, que tiene lo que se le debe pedir a un modelo que está a medio camino entre el deportivo Serie 3 y el lujoso y señorial Serie 7.

Desde BMW han puesto mucho empeño en el tema del consumo, combinando su famosa tecnología EfficientDynamics, con un sistema de recuperación de energía en las frenadas, indicador de cambio de marchas,… para lograr esa ansiada reducción de consumo y emisiones.

La gama de motores estará compuesta por cuatro motores gasolina y dos diésel, que se acompañarán de una caja de cambios manual de 6 velocidades, o a una automática de nada más y nada menos que 8 velocidades.

El tope de gama, de momento, será el 550i, con un motor V8 4.4 biturbo que rinde 407 CV, mientras que por debajo quedarán el 535i, con 306 CV, el 528i con 258 CV y el 523i con 204 CV.

En cuanto a los propulsores diésel, tendremos un 520d con 184 CV, y un 530d algo más “alegre” que rinde 245 CV.

Su llegada a los concesionarios está prevista para la primavera de 2010.

GALERÍA DEL BMW SERIE 5 2010

Porsche 911 GT3 R, nacido para triunfar en los circuitos

2009-11-22T23:52:00.000+01:00

Basándose en el 911 GT3 Cup, Porsche ha desarrollado un nuevo modelo con el que competirá durante la temporada 2010. Sustituirá al actual 911 GT3 Cup S para cumplir con la normativa de la FIA y se llamará Porsche 911 GT3 R.

Montará un motor bóxer de seis cilindros de 4.0 litros con 480 CV, que se enviarán a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

Además, mediante una “dieta” severa, su peso se queda en solo 1.200 kg, y ofrece una amplia gama de controles electrónicos para hacer su conducción más fácil.

De hecho, desde la marca de Stuttgart, aseguran que este nuevo modelo es más apropiado para “pilotos aficionados” que para “profesionales expertos”.

Podremos verlo en directo durante su presentación el 14 de enero en el Birmingham Motor Show. Aunque para verlo más de cerca, e incluso conducirlo, deberás ahorrar los 279.000 € que costará (IVA no incluído).

Lamborghini podría estar pensando en un supercoche para competir con el Ferrari Enzo

2009-11-22T23:20:00.000+01:00

Ciertamente, Lamborghini es una marca de leyenda, que poco o nada tiene que envidiar a su archienemiga Ferrari, pero seguro que si nombramos al buque insignia de la marca del cavallino rampante, el Enzo, nos costará encontrar un Lambo que pueda hacerle sombra.

Pues según algunos rumores, la marca del toro estaría desarrollando un nuevo modelo, llamado en principio Urus, para competir con la próxima generación del Ferrari Enzo, que debería llegar allá por 2012.

Según la fuente de dichos rumores, el Urus contaría con un chasis de fibra de carbono y aluminio, mientras que la carrocería estará realizada íntegramente en el primero de dichos materiales.

Además, también dan datos sobre motorizaciones, asegurando que montará un V12 6.0 de unos 800 CV, lo que probablemente le llevará a rebajar los 3 segundos en el 0-100 km/h.

Solo el tiempo dirá si estos rumores tienen algún tipo de fundamento y si veremos dentro de un par de años un super-Lambo capaz de dejar a la altura del betún a todo un Enzo.

Ford Racing presenta el Ford Fiesta S2000 para el WRC

2009-11-22T22:00:00.001+01:00

Después de varias fotos espía hechas públicas durante las últimas semanas, Ford Racing acaba de presentar el vehículo con el que competirá el año próximo en el campeonato mundial de rallies, de acuerdo con la nueva normativa.

Se trata del Ford Fiesta S2000, que sustituirá al actual Ford Focus WRC, y contará con un motor Duratec 2.0 atmosférico de 280 CV y una cifra de par de 280 Nm, desarrollado conjuntamente con Cosworth.

La potencia se enviará a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios secuencial.

Otro detalles importantes son el chasis, que ha sido creado en apenas nueve meses en colaboración con M-Sport, la suspensión regulable y el kit de frenos Brembo.
En el interior, totalmente "espartano", solo se divisan dos asientos de tipo "backet" y la jaula de seguridad con barras antivuelco.

Veremos como se defienden estos modelos S2000 y si llegan a dar el espectáculo que daban los ya “antiguos” WRC.

GALERÍA DE LA PRESENTACIÓN DEL FORD FIESTA S2000

GALERÍA DEL FORD FIESTA S2000

Presentación del Calendario Pirelli 2010

2009-11-22T20:43:00.000+01:00

El año toca a su fin, y eso, entre otras cosas, significa que el calendario Pirelli para el año que viene está listo para su presentación.

De hecho, la famosa empresa de neumáticos acaba de presentar en Londres su particular “obra de arte”, que después de un par de años de autocensura, vuelve a sus orígenes haciendo lo que mejor saben.

Las modelos elegidas para el calendario del año que viene son Ana Beatriz Barros, Gracie Carvalho, Lily Cole, Abbey Lee Kershaw, Rosie Huntgindon, Georgina Stojilijtoric, Daisy Lowe, Marloest Horst, Eniko Mihalik, Catherin McNeil y Miranda Kerr.

Para transportar a dichas modelos hasta el lugar donde se celebró la gala, Lamborghini aportó tres unidades de sus modeos más exclusivos. Un Murciélago LP670-4 SuperVeloce, un Gallardo L560-4 Spyder y un Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, todos ellos equipados con luces de tipo LED en los guardabarros para destacar los neumáticos, obviamente de la marca Pirelli.

Las fotos las realizó el polémico fotógrafo Ferry Richardson en las playas brasileñas de Porto Seguro.

Galería de imágenes

9ff nos recuerda que el Essen Motor Show está a la vuelta de la esquina

2009-11-22T20:01:00.000+01:00

El 28 de noviembre dará comienzo el Essen Motor Show, uno de los salones de personalización de vehículos más importantes de Europa, si no el que más.

Y al igual que su homónimo americano, el SEMA Show de Las Vegas, en la ciudad alemana convivirán las preparaciones más horribles con trabajos realmente bien acabados como el que os traemos en esta entrada.

El preparador 9ff, de sobra conocido en el mundo Porsche, acaba de presentar su visión del Porsche 911 Turbo Cabrio, presentándolo como un tributo al mítico Porsche 356 Speedster de los años 50.

Lo más destacable a primera vista es la ausencia de capota, tanto de lona como metálica. Sí, sí, no busques ningún hueco en la parte trasera del vehículo, porque la capota directamente ha desaparecido.

Por dentro, un bonito tapizado de Alcántara, asientos deportivos y un volante específico con tacto aterciopelado crean un ambiente de deportividad y calidad.

Centrándonos ya en el aspecto mecánico, a parte de los frenos deportivos y las barras estabilizadoras, el motor 3.8 biturbo del 911 recibe ciertas mejoras, y ahora ofrece una cifra de 650 CV y un par de 890 Nm a solo 2.850 rpm.

GALERÍA DEL 9FF TURBO CABRIO

Nuevo récord de autonomía en vehículos eléctricos: Dahiatsu Mira

2009-11-22T19:34:00.000+01:00

¿Recordáis cuando hace unos días os informábamos de que el Tesla Roadster había batido el récord del mundo de autonomía en vehículos eléctricos?

Pues olvídate de todo, porque el nuevo “récordcar” eléctrico es un pequeño y humilde Daihatsu Mira, que gracias a la dedicación del Japan EV Club, ha conseguido superar la marca del Tesla (501 km), situando el nuevo listón en unos impresionantes 555,6 km.

Para ello, se ha sustituido el motor de gasolina del pequeño utilitario, adaptandole un pack de baterías de 74 kWh de Sanyo, y rodando sobre neumáticos ecológicos Toyo Eco Walter de medidas 165/50 R15.

Si alguno de vosotros sabe japonés, podéis echarle un ojo al blog creado específicamente para el evento en este enlace.

El Aptera 2e se retrasa hasta 2010... de momento

2009-11-21T21:17:00.000+01:00

Cuando en marzo del año pasado, Aptera anunciaba que ya había realizado todo el trabajo de desarrollo necesario para llevar a producción su 2e, todo el mundo lo vió como algo muy precipitado. De hecho, han pasado más de 18 meses y seguimos sin ver ni rastro de esta “libélula eléctrica”.

Por eso, la compañía se ha visto obligada a informar al público de que el Aptera 2e no verá la luz hasta 2010, debido a problemas relacionados con la financiación del proyecto, pese a los más de 4.000 pedidos (y sus respectivos depósitos) que ya tiene en lista de espera.

Recordemos que el Aptera 2e es un vehículo biplaza totalmente eléctrico, de tres ruedas y que probablemente disponga también cuando salga al mercado de una versión híbrida y otra con un motor de gasolina convencional.

BMW M6 Concept, ejercicio de diseño belga

2009-11-19T17:01:00.000+01:00

Lo que veis en la imagen superior es la particular visión del BMW M6 de un estudiante de diseño belga, David Cardoso.

Claramente inspirado en el BMW Z4, el M6 Concept muestra unas líneas de diseño muy agresivas, típicas de esta clase de ejercicios de diseño.

La verdad es que el concept tiene muy buena pinta, así que esperemos que los diseñadores de la marca bávara, al menos se fijen en estos jóvenes con tanto talento para el diseño de sus futuros modelos.

Galería de imágenes tras el salto:

GALERÍA DEL BMW M6 CONCEPT POR DAVID CARDOSO

Jenson Button ficha por McLaren y Raikkonen abandona la F1

2009-11-18T21:25:00.001+01:00

Parece que vamos a tener una semana movidita en cuanto a fichajes, marchas y cambios de equipo en la Fórmula 1.

Si ayer os dábamos la noticia de que Mercedes se había hecho con el control de Brawn GP, desvinculando su nombre de la escudería McLaren, hoy ha sido ésta la que ha querido dar la campanada y ha hecho oficial el fichaje del británico Jenson Button para la próxima temporada.

Esto supone, entre otras cosas, que la marca de Woking contará en sus filas con los dos últimos campeones del mundo, y además británicos, que llevarán el nº 1 y 2 respectivamente. Ya veremos como lleva Hamilton eso de llevar el nº 2 en el equipo…

Los rumores sobre el posible fichaje de Jenson Button se disparaban hace unas horas tras las declaraciones de uno de los managers de Kimi Raikkonen, posible candidato al asiento de la escudería británica, que afirmaba que Kimi no seguirá en la F1 el próximo año.

Así que, según lo que estamos viviendo en las últimas semanas y lo que queda por ver, ya que recordemos que todavía no se conocen los pilotos de Mercedes Grand Prix (se ha llegado a hablar incluso de Michael Schumacher), parece que nos espera una temporada 2010 muy, pero que muy interesante, y que esperemos que vuelva a revivir la pasión de muchos por este deporte.

Arash AF-10, un británico con el que no tomarías el té

2009-11-18T00:28:00.000+01:00

Un nuevo supercoche británico se acerca… y viene para intentar hacerse un hueco entre tanto “italiano aburguesado”. Aunque no será a base de descuentos, ya que una unidad de este Arash AF-10 te costará nada más y nada menos que unos 360.000 €.

Una de las piezas características de este modelo, es su chasis de fibra de carbono y aluminio, con el que se consigue un comportamiento realmente bueno del vehículo.

Y como escuché una vez en un documental, para ser un verdadero supercoche, necesitas tres cosas: ser exótico, potente y muy caro.

De la parte de la potencia se encarga el V8 del Corvette Z06, y que entrega 550 CV a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

Gracias a sus solo 1.200 kg de peso, el Arash AF-10 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.

Y eso no es todo, ya que desde la marca tienen previsto sacar al mercado una versión todavía más potente, el AF-10S, la cual incluirá un gran compresor que le hará alcanzar una cifra de unos 800CV. Esto es, una relación potencia/peso superior a la de un Bugatti Veyron. Casi nada.

Mercedes compra Brawn GP y deja "tirada" a McLaren

2009-11-16T18:24:00.002+01:00

La noticia del día nos llega de la mano del fabricante Mercedes, que acaba de hacerse con el 75,1 % del equipo de Fórmula 1 Brawn GP.

Esto implica, entre otras cosas, que a partir de ahora el equipo oficial de Mercedes en la F1 no será McLaren-Mercedes, sino el nuevo Mercedes Grand Prix.

Como podrás adivinar, esto no le hace ninguna gracia a McLaren, que se convierte ahora en “uno más” dentro de la parrilla, aunque seguirá montando motores Mercedes por lo menos hasta 2015.

Las primeras especulaciones sobre los pilotos de la nueva escudería, apuntan al británico Jenson Button y al alemán Nico Rosberg, aunque también hay quien especula sobre la posibilidad de “nacionalizar” ambos equipos, con Hamilton y Button en Mclaren, y Rosberg y Heidfield en Mercedes Grand Prix.

Quien no se moverá será Ross Brawn, que continuará al frente del equipo.

Parece que el matrimonio Mercedes-McLaren se rompe por momentos: primero fue el divorcio entre ambas compañías en el campo de los superdeportivos, con la llegada del nuevo SLS AMG, que no llevará el apellido McLaren y ahora esta “desvandada” del equipo de F1, que puede ser la gota que colme el vaso.

De hecho, se comenta que McLaren recomprará a Mercedes el 40% de las acciones que posee el fabricante alemán sobre la escudería británica antes de 2011.

Ahora será interesante ver los colores que lucirán los monoplazas de las escuderías implicadas, ya que probablemente, el año que viene las “flechas plateadas” ya no se llamarán McLaren.

Toyota pone en venta el diseño de su monoplaza para 2010

2009-11-14T23:07:00.003+01:00

Tras su repentina salida de la Fórmula 1, y a falta de un plan para vender toda la infraestructura del equipo, tal y como hizo Honda el año pasado, Toyota ha decidido poner a la venta el diseño del monoplaza que tenían preparado para 2010.

Sinceramente, me parece un poco tarde para que los nuevos equipos de la parrilla se interesen por un diseño totalmente nuevo y se pongan manos a la obra para adaptarlo a sus necesidades, pero bueno, para los rezagados es una opción a considerar.

Los interesados podrán comprar todos los datos CAD del monoplaza, que según la escudería nipona, se encuentra listo para su construcción.

Renault Fluence Z.E. confirmado para 2011

2009-11-14T22:47:00.000+01:00

Después de que hace unos días Renault confirmará la producción del Twizy, el Zoe y el Kangoo Z.E., solo nos faltaba un modelo para completar el “poker de eléctricos” que la marca del rombo presentaba en el Salón de Frankfurt de este año.

El Fluence se ensamblará en la factoría de la marca en Bursa, Turquía. Contará con una autonomía de 160 km, y contará con una potencia de 95 CV, que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Además, un gran maletero de 327 litros le da una versatilidad superior a la de sus “hermanos eléctricos”.

El SLS AMG "despega" este lunes desde 149.000 € (IVA no incluído)

2009-11-14T21:52:00.000+01:00

Si tienes unos 177.000 € ahorrados, y no sabes en qué gastártelos, te aconsejo que te esperes al lunes, día en que empezará la comercialización del nuevo superdeportivo con aires “retro” de la marca de la estrella, y te hagas con uno sin dudarlo.

Y es que ese será su precio en Alemania, después de sumarle el 19% de IVA a los 149.000 € netos que cuesta. Un precio nada desorbitado, sobretodo si recordamos que su “predecesor”, el SLR McLaren, costaba unos 480.000 € y que su rival japonés, el Lexus LF-A, tendrá un precio estimado de unos 250.000 €.
Más información y opciones tras el salto:

Aunque también hay que decir que ese precio corresponde a un SLS AMG “pelado”, como se suele decir. Si quieres algún extra más, aquí tienes la lista de opciones y sus precios:

- Sistema de frenos cerámicos AMG de alto rendimiento: 11.305 €

- Suspensión AMG con configuración más rígida: 1.428 €

- Llantas de aleación ligera de 5 radios dobles de 19” delante y 20” detrás (imagen superior): 1.130,5 €

- Llantas forjadas de 10 radios de 19” delante y 20” detrás: 2.380 €

- Volante AMG tapizado en cuero/Alcántara: 476 €

- Asientos deportivos AMG: 3.927 €

- Tapa del motor AMG en fibra de carbono: 4.760 €

- Acabado de carrocería en “AMG Alubeam Silver”: 11.900 €

- Acabado de carrocería en “AMG Monza Grey Magno”: 3.867,5 €

- Paquete de interior en fibra de carbono AMG: 4.165 €

- Tapizado interior en piel napa de uno o dos colores: 2.975 €

- “Paquete memoria”, con asientos eléctricos y columna de dirección ajustable: 1.457,75 €

- Cargador de 6 DVD’s: 785,40 €

- Sistema de sonido envolvente Bang&Olufsen AMG: 7.021 €

Vamos, que siendo un poquito exigente, la tontería te puede salir por unos 230.000 €, aunque seguro que se compensan con las sensaciones que te puede ofrecer este digno sucesor del mítico “alas de gaviota”.

¡¡¡Pillado!!! Un vídeo demuestra que no había pelícano en el accidente del Bugatti Veyron "Anfibio"

2009-11-14T20:54:00.002+01:00

¿Os acordáis del vídeo que os mostrábamos ayer en el que un Bugatti Veyron sufría un trágico “chapuzón” en un lago de Texas?

Pues bien, la polémica está servida a partir del vídeo que se ha publicado hoy, en el que un aficionado capta, por pura casualidad, el momento del accidente.
Más información y vídeo tras el salto:

Recordemos que el conductor, que ha sido identificado como Andy House, propietario de Sales Performance Auto, una empresa que casualmente se dedica a restaurar vehículos estropeados y luego revenderlos, alegaba haber sido despistado por un pelícano que pasaba volando bajo. Pero el vídeo demuestra claramente que no existe tal pelícano.

A partir de aquí, se me ocurren tres opciones, a cada cual más retorcida:

1. Que el conductor fuera hablando por el móvil, como al parecer declaran algunos testigos, se despistara, y acabara “amerizando” su preciado Bugatti sin remedio.

2. Que el conductor intentara estafar a su seguro fingiendo una accidente y así cobrar los 2 millones de $ en los que tenía asegurado su “juguete”, probablemente debido a la famosa crisis.

3. Que se trate de una simple estrategia de publicidad para la propia empresa del conductor, ya que es mucha casualidad que hubiera alguien grabando en ese momento. Solo pensar en esta posibilidad me revuelve el estómago.

En fin, aquí os dejo el vídeo, así que juzgad vosotros mismos:

Inauguran en Alemania el primer concesionario eléctrico

2009-11-14T20:33:00.001+01:00

Así es, esperando que cunda el ejemplo, Alemania ya tiene su primer concesionario especializado en vehículos eléctricos.

Lo han montado conjuntamente, en una céntrica calle de Berlín, dos de las empresas energéticas más importantes del país, RWE AG y enviaM AG.

Su nombre es E-Mobility Store, y dispone de una superficie de 250 metros cuadrados, dedicados, de momento, a informar a los posibles clientes sobre las ventajas de la movilidad eléctrica.

En él se ofrecen “e-Pakets”, paquetes compuestos de un vehículo eléctrico y de su correspondiente cargador, como si de un Nokia se tratara. Dicho cargador se puede elegir en dos versiones, una columna para uso exterior, o un punto de recarga para interior.

Una pequeña exposición con los vehículos eléctricos que se pueden adquirir completa las instalaciones. De momento, están disponibles el Micro Vett 500 E y el Micro Vett Fiorino E, basados en los correspondientes modelos de Fiat.

Además, se espera contar dentro de un tiempo con el futuro Smart E y algunos modelos similares. Y para llamar la atención, nada mejor que plantar en el escaparate un bonito Tesla Roadster.

Zenvo prepara dos nuevos superdeportivos para la família

2009-11-13T16:53:00.004+01:00

Probablemente, a la mayoría de vosotros no os suene de nada el nombre de Zenvo, ya que se trata de un fabricante relativamente nuevo en el sector, cuyo primer modelo, el ST1 (imagen superior), del cual solo se comercializarán 15 unidades, verá la luz el año que viene.

El Zenvo ST1 montará un motor V8 7.0 con una bestial cifra de potencia de 1104 CV. No menos espectacular es su par-motor, que se sitúa en 1432 Nm, ni su precio, de unos 846.000 €.

Lo mejor es que, según algunos rumores, la empresa danesa estaría desarrollando un modelo más pequeño que su ST1, y por lo tanto, más asequible. Este nuevo modelo contará con una plataforma totalmente nueva, aunque heredará los rasgos agresivos de su “hermano mayor”.

Además de todo lo anterior, Zenvo también se plantearía la creación de un modelo más extremo, al estilo del Reventón de Lamborghini, que comparte la base del Murciélago LP640.

Con estos nuevos modelos, la marca danesa espera colocarse a un nivel de exclusividad comparable a Bugatti o Pagani.
Galería de imágenes tras el salto:

GALERÍA DEL ZENVO ST1

Aston Martin DB9 Cabrio por Wheelsandmore

2009-11-13T13:55:00.003+01:00

Y seguimos con una semanita cargada de preparaciones. Ahora le toca el turno a Wheelsandmore, que nos enseña su visión de cómo debería ser un Aston Martin DB9 Cabrio.

Lo primero que han hecho, es coger su motor V12 6.0 de 476 CV y 600 Nm de par, y aplicarle una serie de cambios en la ECU, además de un nuevo sistema de escape deportivo de acero inoxidable para conseguir aumentar dichas cifras en 60 CV y 68 Nm, respectivamente. Además la suspensión se rebaja 25 mm para mejorar el comportamiento del vehículo.

Exteriormente, un kit de poliuretano envuelve la carrocería, con paragolpes delanteros, traseros y faldones laterales, además de un discreto alerón en la parte trasera.
Más información y galería de imágenes tras el salto:

El paquete se completa con unas llantas RS Kahn-V de 20” en color negro, que montan unos neumáticos Dunlop Sport Maxx 255/35/20 delante y 285/30/20 detrás.

¿Su precio? Pues suponiendo que ya dispongas del precioso cabrio de la marca británica, las llantas “solo” te costarán 5.999 €, a lo que tendrás que sumar 9.000 € del kit de carrocería, 8.800 € del sistema de escape, 3.400 € de la actualización de la ECU y 1.150 € de la suspensión. Vamos, una minucia.

GALERÍA DEL ASTON MARTIN DB9 CABRIO POR WHEELSANDMORE

VIDEO: Como convertir un Bugatti Veyron en vehículo anfibio

2009-11-13T12:12:00.017+01:00

Todo sucedió en un pueblo del condado de Galveston, en Texas.

El propietario de este Bugatti Veyron, circulaba tranquilamente (que llevando ese coche entre las manos puede ser perfectamente a 200 km/h) por una de las carreteras del condado cuando, a eso de las 3 de la tarde, un pelícano se cruzó volando bajo en su camino y perdió el control del vehículo.
El conductor resultó ileso, aunque el que debe estar hospitalizado por un ataque al corazón debe ser el director de su compañía de seguros, que deberá abonar unos 2 millones de $.

Aunque, siendo un Veyron, y sabiendo que su carrocería está construida en fibra de carbono y aluminio, impermeables al agua, los únicos elementos del vehículo que sufrirán las consecuencias de este “desliz” serán el motor, la transmisión, los frenos, los 4 turbos, el sistema de refrigeración con 14 radiadores, y la electrónica,… Dios, creo que voy a llorar.

Los testigos aseguran que el motor del Veyron estuvo gorgoteando como un motor de fueraborda unos 15 minutos antes de morir definitivamente.

Lo curioso es que según el autor del vídeo, es ya el “tercer o cuarto Veyron que se estrella en la zona”, así que si tienes un Veyron, recuerda, a los pelícanos de Texas no les gustas.

Techart presenta su kit de personalización para el Porsche 911

2009-11-13T02:06:00.004+01:00

Hay que ver lo que hace el estilo. Siguiendo prácticamente la misma combinación de colores que el Lumma CLR 730 RS que veíamos ayer, el preparador alemán Techart , un clásico ya de la marca de Stuttgart, presenta un paquete de personalización para el Porsche 911 digno de admiración.
Más información y galería de imágenes tras el salto:

Una nueva válvula de escape “Racing” y un nuevo módulo electrónico hacen que la potencia aumente en unos simbólicos 35 CV, hasta alcanzar los 420 CV. Además, un nuevo sistema de escape especial, unido a una unidad de control, hacen que el conductor pueda variar el sonido de dicho escape con solo pulsar un botón.

Estéticamente, el kit incluye unos nuevos paragolpes delantero y trasero, un gran alerón para mantener a este 911 “pegado al asfalto” y unas llantas de cinco radios en color negro disponibles en 19” o en 20”, además de un conjunto de suspensión a medida y ciertos adornos repartidos por la carrocería.

GALERÍA DEL PORSCHE 911 CARRERA S POR TECHART

Ferrari se plantea seriamente el uso de motores turbo

2009-11-12T22:33:00.001+01:00

El mundo cambia, y lo que hasta hace poco parecía impensable puede pasar a ser real en cuestión de poco tiempo.

Al parecer, según algunos rumores, el fabricante italiano Ferrari estaría pensando en incorporar motores turbo en sus modelos, para poder cumplir así con las reducciones de consumo y emisiones previstas para los próximos años.

El gran problema del uso de los turbocompresores en motores de gran rendimiento, es el famoso turbo-lag, es decir, el tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que empieza a ser efectivo el aumento de presión en la alimentación.

De hecho, Jean-Jacques His, desarrollador de motores de Ferrari, ha comentado que “el turbo llegará con el tiempo, pero tenemos que resolver el problema del turbo-lag, ya que dicha demora en la entrega de potencia es inaceptable para el motor de un Ferrari”.

Según los rumores, la marca se decantaría por un sistema de doble turbocompresor, como el utilizado por BMW en sus V8, en lugar del típico turbocompresor de gran tamaño.

Lumma Design CLR 730 RS, o como destrozar todo un M5

2009-11-12T21:31:00.000+01:00

Hablar de Lumma Design siempre da un poco de miedo, debido a sus preparaciones, digamos… “especiales”. Y esta ves no iba a ser menos, ya que el preparador alemán acaba de presentar su paquete de personalización para el BMW M5 E60.

Lo único positivo que podemos sacar de esta preparación está debajo de su capó. Y es que el motor V10 del M5 se ve ayudado por un par de turbocompresores que le ayudan a alcanzar unas cifras de 730 CV y más de 700 Nm de par, por lo que acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 367 km/h.

El preparador afirma que este es el motor más potente montado nunca en un BMW homologado para circular por carretera.
Más información y galería de imágenes tras el salto:

La suspensión se ve rebajada en 45 mm y para frenar toda la potencia de su propulsor, se ha instalado un kit de frenos con discos de 405 mm perforados, los cuales van acompañados por unas pinzas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás. Todo el sistema de frenado se aloja dentro de unas inmensas llantas de 21” de lo más “tuning”.

Y ahora, dejando de lado el buen trabajo mecánico realizado, vamos a analizar el buen gusto del diseñador de ese exterior y sobretodo, del interior.

Por fuera, a parte de las grandes llantas, lo que más destaca es la combinación del blanco de la carrocería con el gris oscuro de la fibra de carbono, que se utiliza en el capó, el maletero, los pasos de rueda y demás zonas varias.

Y si de verdad no quieres tener pesadillas esta noche, no sigas leyendo, porque pasamos a lo peor… el interior.

Alguien debería haberle dicho a esta gente que tanto rojo combinado con una sobrecarga de fibra de carbono, realmente daña a la vista. Y es que estos dos elementos se utilizan por todo el habitáculo. Puedes ver todos los detalles en la galería que te ofrecemos a continuación.

Pero no te desesperes, ya que de momento es único en su especie, ya que es una edición especial para algún poderoso jeque árabe.

GALERÍA DEL CLR 730 RS POR LUMMA DESIGN